Home Книги ИСТОРИЯ АВИАЦИОННОЙ И КОСМИЧЕСКОЙ ТЕХНИКИ РОССИИ - ЧЕТВЕРТЫЙ ПЕРИОД. 1955-1990 гг.

Полезные ссылки

Последние обновления

Авторизация



ИСТОРИЯ АВИАЦИОННОЙ И КОСМИЧЕСКОЙ ТЕХНИКИ РОССИИ - ЧЕТВЕРТЫЙ ПЕРИОД. 1955-1990 гг. PDF Печать E-mail
Автор: В.И. Сизов, Н.Ф. Банникова   
09.03.2011 17:20
Индекс материала
ИСТОРИЯ АВИАЦИОННОЙ И КОСМИЧЕСКОЙ ТЕХНИКИ РОССИИ
ВВЕДЕНИЕ
ПЕРВЫЙ ПЕРИОД. 1881-1918 гг.
ВТОРОЙ ПЕРИОД. 1918-1940 гг.
ТРЕТИЙ ПЕРИОД. 1940-1955 гг.
ЧЕТВЕРТЫЙ ПЕРИОД. 1955-1990 гг.
ПЯТЫЙ ПЕРИОД. 1990-2001гг.
ПРИМЕЧАНИЯ
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
Все страницы

ЧЕТВЕРТЫЙ ПЕРИОД. 1955-1990 гг.

В середине XX века началась глобальная научно-техническая революция - коренное, качественное преобразование производительных сил на основе превращения науки в ведущий фактор развития общественного производства.

Научно-техническая революция ведет к быстрому росту производительности труда, оказывает воздействие на все стороны жизни общества и государства, ведет к резкому ускорению научно-технического прогресса.

Целые отрасли производства возникали вслед за новыми научными направлениями и открытиями: радиоэлектроника, атомная энергетика, химия синтетических материалов, производство ЭВМ, лазеров, всевозможных приборов и устройств управления и контроля и т.д.

В условиях НТР сама практика требует, чтобы наука опережала технику, производство, а последнее все больше превращалось в технологическое воплощение науки168. Яркое воплощение единство научной и технической деятельности нашло в прорыве человечества в космос, в ускоренном развитии авиации.

Начало четвертого периода истории космонавтики и авиации России связано с начатом научно-технической революции в нашей стране. Конечно, конкретный 1955 год взят с определенной долей условности. Тем не менее здесь есть своя логика. В этот год (или немного раньше, или немного позже) произошли важные знаковые события и в области авиации, и космонавтики и в политической, и в экономической, и в социальной жизни страны, и в международных отношениях. Это было началом своеобразного и довольно противоречивого времени, которое в историю нашей Отчизны вошло под названием «оттепели Хрущева». На политическую ситуацию в стране большое влияние оказало выступление Хрущева на XX съезде КПСС в феврале 1956 года и последующие действия руководства страны, осудившего сталинские репрессии. А еще в мае 1955 года были приняты решения по расширению функций и прав союзных республик в области планирования и капитального строительства, по бюджетным вопросам, в образовании фондов предприятий и др. В 50-е годы средние темпы экономического роста в нашей стране составляли 6,6%; советская экономика развивалась в русле общемировых тенденций. Известный бельгийский историк и экономист Г. Ван дер Все считал, что самым влиятельным из всех факторов, лежавших в основе динамики послевоенного развития западных стран, являлся феномен так называемого «наверстывания». Под влиянием общемировой тенденции «наверстывания» в 50-60 гг. XX века находились и Советский Союз, и страны восточного блока, перенявшие советскую модель экономического развития. Следует сделать существенное замечание, что даже рассуждая о «революционной перестройке», Хрущев не думал трогать основы - государственную собственность и плановую экономику. Политическая система - тоталитарный строй - по существу осталась прежней, хотя и несколько смягчилась169.

1955-й год... В авиационной науке и технике России, в ее авиационной промышленности происходят знаковые события.

15 июня 1955 года совершил первый полет турбореактивный авиалайнер Ту-104 (конструкции А.Н. Туполева); с 15 сентября следующего года Ту-104 стал эксплуатироваться на внутренних линиях «Аэрофлота». Эксплуатация Ту-104 произвела настоящую революцию в деятельности Аэрофлота, на дальних внутренних линиях этот самолет на 60% сократил продолжительность полетов по сравнению с поршневыми самолетами170. В наших и зарубежных газетах и журналах печатались восторженные отзывы пассажиров о полетах на Ту-104 (в салоне самолета можно было спокойно и тихо разговаривать; можно было поставить вертикально карандаш на столик и он оставался в этом положении во время полета - не было тряски, вздрагиваний и других движений корпуса самолета и т.д.).

То, что самолет с ТРД вышел на маршруты гражданских авиалиний, говорило о высоком уровне их надежности. Правда, были и несколько другие отзывы. Например, наш выдающийся отечественный авиаконструктор А.С. Яковлев довольно нетактично отреагировал на создание самолета Ту-104. В своей статье, посвященной С.В. Ильюшину (в сборнике «Ученый и конструктор С.В. Ильюшин» - М.: Наука, 1978), Александр Сергеевич написал: «Первый советский пассажирский самолет Ту-104 с турбореактивным двигателем АМ-3 А.А. Микулина был только удачной переделкой военной машины - бомбардировщика Ту-16. Он не мог в полной мере удовлетворить требованиям Аэрофлота...»171.

Наверное, нельзя все-таки сравнивать танк и бронированный автомобиль, катер-торпедоносец и пассажирский катер... О нетактичном отношении А.С. Яковлева к А.Н. Туполеву пишет в своей книге «Туполев» Леонид Львович Кербер - ближайший сподвижник Туполева, высококлассный специалист в области авиации, электроники и в других областях. Будущим специалистам нужно смолоду учиться правильно оценивать достижения других, причем не только отечественных конструкторов, ученых, рабочих, но и зарубежных и в прошлом, и в настоящем.

В 1955 году начал выпускаться серийно наш фронтовой истребитель - истребитель-перехватчик МиГ-19 (конструкторы А.И.Микоян и М. И. Гуревич). МиГ-19 стал первым в мире серийным сверхзвуковым истребителем, одним из основных самолетов советских ВВС и авиации войск ПВО172. 3 июля 1955 года МиГ-19 был впервые показан широкой публике на воздушном параде в Тушино. Несмотря на то, что МиГ-19 был разработан на один год раньше аналогичного американского истребителя Р-100 «Супер-Сэйбл» фирмы «Норт Америкэн», он превзошел его по ряду характеристик (скорости, практическому потолку, маневренности, простоте пилотирования), хотя уступал в оснащенности электронным оборудованием173.

В 1955 году была принята на вооружение частей дальней авиации СССР машина ЗМ (ОКБ Владимира Михайловича Мясищева), которая представляет собой моноплан со стреловидным крылом большого удлинения, с четырьмя двухконтурными ТРД Д-5 конструкции ОКБ им. В.А. Добрынина (максимальная скорость на высоте 3000 м -106Окм/ч, максимальная дальность с грузом - 13000 км). Появление стратегического бомбардировщика 3М было ответом на создание американцами межконтинентального бомбардировщика В-52 «Страто-фортрес»174. Кстати, весной 1992 года с американской авиабазы Барксдейл (штат Луизиана) взлетели два самолета В-52 С, взявшие курс на Россию. Через 12 часов, пройдя над Атлантическим океаном и дозаправившись топливом над Англией, они появились над Рязанью. Так, спустя почти сорок лет после создания стратегический бомбардировщик В-52 впервые осуществил перелет, для которого и предназначался. Но это уже был дружественный визит в связи с 50-летием дальней авиации России. Вряд ли конструкторы фирмы «Боинг», разрабатывавшие этот знаменитый тяжелый самолет, который долгое время олицетворял военную мощь США, могли предположить, что их «детище» будет гостеприимно встречено в небе России175.

А в далеком 1955 году, в период «холодной войны», руководство нашей страны решило принять на вооружение турбовинтовой стратегический бомбардировщик Ту-95 (конструкции А.Н. Туполева). Особенностью новой машины явилось применение стреловидного крыла и, главное, впервые в практике мирового самолетостроения для самолетов такого класса, установка турбовинтовых двигателей. Новые двигатели НК-12М были созданы в ОКБ Николая Дмитриевича Кузнецова. ТВД были снабжены дифференциальными редукторами, вращающими два соосных винта в противоположные стороны. Ресурс нового ТВД бъш в 10 раз больше, чем любого другого современного двигателя, применяемого на бомбардировщиках, в том числе и зарубежных. В 1981 году была принята на вооружение новая модификация бомбардировщика - Ту-95 МС, строительство которых развернулось на Самарском авиазаводе176. Серийное производство стратегических бомбардировщиков Ту-95 было прекращено в начале 90-х годов в качестве односторонних мер по сокращению вооружения177.

Ту-95/142 является сейчас самым скоростным винтовым самолетом (максимальная скорость 925 км/ч, с четырьмя двигателями НК-12 МВ Н.Д. Кузнецова)178.

В то же время в конструкторских бюро Александра Сергеевича Яковлева, Павла Осиповича Сухого разворачиваются работы по созданию новейших истребителей, бомбардировщиков; Михаил Леонтьевич Миль и Николай Ильич Камов активизирует работу по созданию современных отечественных вертолетов.

В 1955 году начинается строительство космодрома Байконур. Сергей Павлович Королев участвует в выборе места для космодрома, в планировке его служб, разработке проектного задания179. В январе следующего года по настоянию С.П. Королева было принято решение о разработке искусственного спутника Земли (ИСЗ).

Для выведения спутника на околоземную орбиту была создана ракета-носитель Р-7. Двухступенчатая межконтинентальная баллистическая ракета Р-7 - это выдающееся достижение йтечественного ракетостроения.

Таким образом, события 1955 года свидетельствуют о том, что наша авиация и космонавтика вступили в новый период своей истории.

Этот период был ознаменован новыми достижениями мирового уровня и в авиации, и в космонавтике нашей Отчизны настолько потрясающими, что его можно назвать «золотым веком космонавтики и авиации России».

Это время - «звездный час» для многих наших конструкторов, ученых, исследователей, коллективов авиационных и космических предприятий и организаций, наших летчиков и космонавтов.

Чувство гордости за свою Родину, за свой народ, за нашу авиацию вызывает даже только перечисление фамилий наших всемирно известных конструкторов самолетов и вертолетов: А.Н. Туполев, А.С. Яковлев, С.В. Ильюшин, А.И. Микоян, М.И. Гуревич, С.А. Лавочкин, П.О. Сухой, О.К. Антонов, В.М. Мясищев, Г.М. Бериев, М.Л. Миль, Н.И. Камов...

А затем в этот же период эстафету славных дел приняли новые выдающиеся конструкторы в области самолетостроения: А.А. Туполев, Г.В. Новожилов, М.П. Симонов, П.В. Балабуев, А.В. Константинов, М.Н. Тищенко и другие.

В этот период работали всемирно известные конструкторы авиационных двигателей: В.Я. Климов, А.А. Микулин, А.Д. Швецов, А.Г. Ивченко, А.М. Люлька, Н.Д. Кузнецов, С.К. Туманский, С.А Косберг, В.А. Добрынин, П.А Соловьев, С.А. Гаврилов и другое. Немало славных страниц вписал в историю отечественной авиации коллектив конструкторского бюро, руководимого выдающимся ученым Андреем Николаевичем Туполевым. Выше уже было сказано, что в 1955 году совершил первый полет турбореактивный авиалайнер Ту-104, а затем были созданы и другие замечательные самолеты (гражданские и военные):

Ту-114 - межконтинентальный пассажирский самолет был создан в 1956 году, рассчитан на перевозку 200 пассажиров на расстояние 9000 км. После полета Ту-114 Москва-Нью-Йорк английская газета «Нью-Кроникл» писала в июне 1959 г.: «Русский воздушный гигант потряс Нью-Йорк», а корреспондент «Уолл-Стрит Джорнел» вынужден был констатировать, что Ту-114 на 100 миль в час быстрее любого американского турбовинтового самолета180. На самолете Ту-114 были установлены двигатели НК-12 МВ КБ Н.Д. Кузнецова181.

Ту-126 - самолет дальнего радиолокационного дозора и наведения, в 1961 году поступил на вооружение ВВС СССР, активно эксплуатировался до начала 90-х годов182.

Ту-22 - первый серийный отечественный сверхзвуковой бомбардировщик средней дальности, в 1962 году стал поступать на вооружение ВВС СССР (предназначался для частичной замены своего дозвукового предшественника). Ту-22 оснащался совершенным для своего времени бортовым электронным оборудованием. Двигатели, созданные в ОКБ им. В.А. Добрынина, имели регулируемые сопла. Были созданы модификации: Ту-22К (ракетоносец-бомбардировщик), Ту-22Р (разведчик); Ту-22У (учебный самолет); Ту-22П (самолет радиоэлектронной борьбы). За рубежом машины такого класса, как Ту-22, есть только во Франции (Мираж-4) и в США (РВ-111)183.

Ту-144 - первый в мире сверхзвуковой транспортный самолет (его прототип впервые поднялся в воздух 31 декабря 1968 года). 26 мая 1970 г. он стал первым в мире гражданским транспортным самолетом, более чем в 2раза превысившим скорость звука (2150 км/час на высоте 16300 м). Впервые на нем были испытаны турбовентиляторные двигатели НК-144 Николая Дмитриевича Кузнецова; на серийном самолете тяга каждого двигателя равнялась 20000 кГ (на форсаже). Впервые в мире регулярные сверхзвуковые полеты Ту-144 начал выполнять с 26 декабря 1975 года, но «Аэрофлот» ограничивался перевозкой грузов и почты. Первые регулярные пассажирские полеты начались 1 ноября 1977 года (1 июня 1978 г. линия была закрыта)184.

Ту-142 - тяжелый базовый патрульный противолодочный самолет, в 1972 году поступил на вооружение морской авиации СССР, производство его было развернуто на Таганрогском производственном объединении. Самолет был оснащен четырьмя двигателями НК-12 МП Н.Д. Кузнецова. Ту-142 стал самым большим противолодочным самолетом в мире и должен был дополнить базовый противолодочный самолет Ил-38 ОКБ С.В.Ильюшина, который имел недостаточный радиус действия. По данным на 1990 год на вооружении ВВС России насчитывалось 60 самолетов Ту-142, размещенных на Северном и Тихоокеанском флотах. До 1990 г. некоторое количество Ту-142 базировалось на Кубе и во Вьетнаме185.

Ту-22М (Ту-26) - сверхзвуковой бомбардировщик средней дальности с изменяемой геометрией крыла; первый полет совершен в 1969 году (летчик-испытатель В. Боровой). В 1976 году был принят на вооружение ВВС СССР. На Ту-22М были установлены мощные ТРДДФ, разработанные в ОКБ Н.Д. Кузнецова. В соответствии с договором об ограничении стратегических вооружений (СССР-США) Ту-22М лишили системы дозаправки в воздухе, за это американцы согласились не причислять его к классу стратегических бомбардировщиков. Самолетов такого класса нет в ВВС ни одной страны, кроме России (макс, скорость - 2450 км/час; максимальная дальность полета - 7000 км)186.

Ту-160 - сверхзвуковой стратегический бомбардировщик с изменяемой геометрией крыла; первый экземпляр был построен в 1980 году. В1986 году на Казанском авиазаводе началась сборка серийных Ту-160. В 1987 году первая серийная машина поступила в войска. Силовая установка состоит из 4 ДТРДФ конструкции ОКБ Н.Д. Кузнецова. Общее число цифровых процессоров на борту Ту-160 превышает 100. Впервые в отечественном авиастроении для управления серийной тяжелой машиной применена ручка истребительного типа, а не штурвал. Ту-160 может использоваться и как своеобразная первая ступень для вывода в космос искусственных спутников земли (для этого под фюзеляжем подвешивается специальная крылатая ракета «Бурлак»). По единодушной оценке специалистов Ту-160 является самым мощным ударным авиационным комплексом в мире187. В книге рекордов Гиннеса об авиации отмечается:

«Самым большим в мире бомбардировщиком с крылом изменяемой стреловидности является русский Ту-160. Размах, крыла этого стратегического бомбардировщика» развивающего скорость М=1,88, равен 55,7 метра (в развернутом положении), а полная длина самолета составляет 54 метра»188. По свидетельству заслуженного военного летчика России П.С. Дейнекина американский стратегический бомбардировщик В-1В «Лансер» уступает нашему Ту-160 по ряду характеристик: максимальная грузоподъемность и скорость, дальность, но пилотажные качества обеих машин примерно одинаковы. Генерал Дейнекин отметил и достоинства американском машины, на которой он сам совершил полет. Это большие возможности бомбардировщика по перегрузкам, кренам, диапазону высот, хорошая эргономика, высокое качество приборов в кабине189.

А ведь были еще Ту-124 и Ту-134 и другие конструкции ОКБ А.Н. Туполева. Ту-124 - ближний магистральный пассажирский самолет с двумя ТВД Д-20П конструкции П.А. Соловьева (макс. скорость-900 км/час, рассчитан на перевозку 56-64 пассажиров). 2 октября 1962 года началась эксплуатация Ту-124. Первые регулярные пассажирские рейсы на этом комфортабельном по тому времени самолете начались на воздушной линии Москва-Таллинн-Москва190. 29 сентября 1964 года совершил первый полет с пассажирами самолет Ту-134, созданный КБ А.Н. Туполева. Вел самолет экипаж во главе с заслуженным летчиком-испытателем СССР А.Д. Калиной. Пассажирами были журналисты центральных и московских газет. Самолет совершил рейс по маршруту Москва-Адлер-Москва191.

15 августа 1988 года произошло важное событие в истории отечественной и мировой авиации и оно связано с самолетом Ту-154, серийно выпускавшимся в нашем городе Самаре. На этом самолете один из трех двигателей работал на сжиженном водороде и этот самолет после модификации получил обозначение Ту-155. И вот первый полет Ту-155 и состоялся 15 августа 1988 г. Ту-155 стал использоваться в экспериментах по применению сжиженного водорода и метана в качестве авиационного топлива.

Вполне вероятно, что по соглашению между фирмой «Дойче Црбас» и КБ Туполева «Аэробус» АЗОО будет испытываться с двигателями, работающими на сжиженном водороде или метане. Перед этим будет выполнена программа испытательных полетов на Ту-156 - модифицированном Ту-154, оснащенном тремя двигателями, рй&угающими на сжиженном газе192.

I августа 1989 года на празднике, посвященном Дню Воздушного СССР, в Тушино десятки тысяч зрителей увидели новый сааюлет Ту-204. Вот что рассказал обэтом самолете корреспонденту газеты «Правда» в октябре 1988 г. генеральный конструктор Алексей Андреевич Туполев (сын А.Н. Туполева): «Сегодня Ту-154М самый экономичный самолет в Аэрофлоте. Расход топлива у него почти на 20% ниже, чем у других самолетов. У самолета Ту-204 топливная экономичность на 35%лучше, чем у Ту-154М. Ту-204 создает меньше шума. Он предназначен для воздушных перевозок на трассе протяженностью до 3500-4000 км и рассчитан на 214 пассажиров. Лайнер буквально напичкан электроникой, агрегаты всех систем соответствуют мировому техническому уровню. Второй самолет для летных испытаний и серийные Ту-204 строятся Ульяновским авиационным производственным комплексом»193.

Философская концепция патриарха нашей отечественной авиационной мысли Андрея Николаевича Туполева была предельно четкой: «Самолеты нужны стране, как черный хлеб. Можно предлагать пралине, торты, пирожные, но незачем, нет ингредиентов, из которых они делаются. Следовательно:

а) нужно выработать доктрину использования авиации, основанную на проектах реально возможных машин;

б) на базе уже освоенной технологии и производственных возможностей создавать машины, пригодные для крупносерийного производства;

в) если эти образы по своим данным будут немного отставать от западных - возьмем количеством;

г) чтобы между количеством и качеством не возник непоправимый разрыв, необходимо:

1) всемерно развивать технологию опытного самолетостроения, освободив его от забот по серии, для чего создать на заводах достаточно сильные серийно-конструкторские бюро;

2) опытные КБ загружать двумя видами задач: новыми образцами для передачи в серию и перспективными машинами, по своим данным резко вырывающимся вперед»194.

Самолеты с маркой «Ту» широко известны не только в нашей стране, но и во всем мире. Не менее известны и самолеты с маркой «Ил». Вот что написал о Сергее Владимировиче Ильюшине А.С. Яковлев: «Конструирование любой современной машины - многогранный творческий процесс. Отличается он от творчества художника или писателя тем, что, помимо знания предмета, кругозора и, конечно, таланта, конструктор должен быть и хорошим технологом... Конструктор должен быть и,организатором людей... ибо успех всего дела в конечном итоге является результатом работы не только самого руководителя конструкторского бюро, но и всего коллектива в целом.

Конструктор призван учитывать множество различных обстоятельств, уметь конструировать экономно. Он должен отыскивать простейшие технические решения. С.В. Ильюшин - мастер простых решений. Конструктор должен быть твердым, волевым. Ему должно быть чуждо самодовольство, зазнайство. И, конечно, конструктор должен быть мечтателем. Сочетание качеств, необходимых большому конструктору, встречается в одном человеке не часто.

Генеральный конструктор, трижды Герой Социалистического Труда Сергей Владимирович Ильюшин принадлежал к числу именно тех немногих, кто обладал ими в полной мере»195.

Академик А.И. Макаревский (с 1950 по 1960 год был начальником ЦАГИ) писал: «Стиль и принцип творчества С.В.Ильюшина присущи большому числу ведущих сотрудников Опытного конструкторского бюро, работавшего под его руководством, что и позволяет говорить о создании замечательной илъюшинской школы в самолетостроении»196.

В ОКБ С.В. Ильюшина были созданы первоклассные самолеты:

Ил-18 - пассажирский лайнер (на 100 пассажиров); первый серийный самолет был выпушен в 1957 году; четыре ТВД АИ-20 А.Г. Ивченко; Ил-18 был одним из самых массовых газотурбинных самолетов первого поколения; были созданы модификации: Ил-18А (1957 г.) - на 75 пассажиров, Ил-18В (1962 г.) - на 89-100, Ил-18Д (1965 г.) - на 100-110197.

Ил-62 - трансконтинентальный пассажирский самолет (от 122 до 186 пассажиров); первый серийный самолет был создан в 1963 году, на регулярные линии Аэрофлота вышел в 1967 году; к этому самолету перешла роль флагмана Аэрофлота (он заменил Ту-114 на магистралях большой протяженности; крейсерская скорость - 900 км/час, дальность - более 9000 км, высота полета - 12 км); в 1969 году был создан новый вариант - Ил-62М (дальность беспосадочного полета - 10500 км); перелет на нем из Москвы в Лиму (Перу) занимал менее суток (с посадками)198.

Ил-38 - патрульный противолодочный самолет; базой для него послужил хорошо освоенный промышленностью пассажирский самолет Ил-18Д; макс, скорость - 690 км/час, дальность полета с боевой нагрузкой - 6500 км; 4 ТВД АИ-20М; выпускается с марта 1969 года до середины 70-х годов по 15-20 самолетов в год на ММЗ «Знамя Труда» (г. Москва)199.

Ил-76Т - транспортный самолет грузоподъемностью до 40 т, появился на линиях Аэрофлота в 1977 г., крейсерская скорость - 750 км/ час, дальность - 5000 км, высота полета - 12 км; уникальными являются рейсы Ил-76Т в Антарктиду; посадка на лед в Антарктиде, которую выполняет тяжелый транспортный самолет, вызывает восхищение авиационных специалистов (и отечественных, и зарубежных). Особо следует отметить роль могучего самолета в грузовых перевозках на смешанной авиаморской линии Иокогама-Находка-Владивосток-Москва-Европа. Участие Ил-76Т сокращает сроки доставки грузов до 10-12 дней200.

Ил-86 - широкофюзеляжный самолет (на 350 пассажиров), на регулярных линиях Аэрофлота появился в 1980 году; в числе первых пассажиров 350-местного лайнера были участники и гости XXII Олимпиады, проходившей в Москве. Их лестные отзывы об Ил-86 подтвердили высокое мнение авиационных специалистов. В 1983 году Ил-86 совершил первый трансатлантический перелет. Крейсерская скорость - 900-950 км/час, дальность полета - 5000 км, высота полета - 11 км201.

Ил-102 - штурмовик (дальнейшее развитие штурмовика Ил-40). Работы на ним начались еще в конце 60х годов параллельно с ОКБ им. П.О. Сухого. Первый Ил-102 совершил свой первый полет в 1982 году. Снабжен двумя ДТРД РД-33И СПНПП имени В.Я. Климова. Максимальная скорость - 1100 км/час, боевой радиус действия - 400-500 км. Штурмовик прошел госиспытания, но решение о серийном производстве принято не было (в серию был запущен Су-25). Ил-102 экспонировался на «Мосаэрошоу-92» и был предложен на продажу представителям зарубежных стран202.

А-50 - самолет дальнего радиолокационного дозора и наведения; базой для него послужил хорошо зарекомендовавший себя транспортный самолет Ил-76МД. А в начале 80-х годов на НПО «Вега-М» под руководством гл. конструктора В. Иванова был создан радиотехнический комплекс (РТК) «Шмель». Работы по установке РТК на самолет велись под руководством А. Константинова на таганрогском АНТК им. Г.М. Бериева. Новая машина получила название А-50 и с 1984 г. стала поступать на вооружение войск ПВО203.

Ил-96-300 - широкофюзеляжный аэробус с четырьмя турбовентиляторными двигателями конструкции П.А. Соловьеву, первый полет совершил 28 сентября 1988 года (шеф-пилот фирмы, заслуженный летчик-испытатель СССР С. Близнюк); самолет рассчитан на 300 мест, предназначен для межконтинентальных трасс протяженностью 9-11 тысяч км204. В содружестве с учеными ЦАГИ создатели самолета (во главе с Генеральным конструктором, д-ром техн. наук, Г.В. Новожиловым - преемником С.В. Ильюшина) тщательно отработали его аэродинамику, добиваясь безукоризненной чистоты всех поверхностей, наилучшего сопряжения крыльев с фюзеляжем и с пилонами подвески двигателей. С полной заправкой всех 9 баков Ил-96 сможет находиться в воздухе без посадки более полусуток205. На воронежском авиационном производственном объединении были созданы новые технологические линии по сборке самолета Ил-96-300. В творческом содружестве с коллективом объединения работали специалисты ОКБ имени Ильюшина. Надежность новый машины обеспечивает четырехкратное дублирование систем управления. Двигатели имеют низкий уровень шума, малый удельный вес и автоматизированную систему управления в полете206. Первый серийный широкофюзеляжный аэробус Ил-96-300 был собран воронежским самолетостроителями в декабре 1989 года207.

В рассматриваемый период истории отечественной авиации вновь во всем блеске проявились творческий талант и организаторские способности нашего выдающегося авиаконструктора Александра Сергеевича Яковлева. Достаточно вспомнить хотя бы некоторые из созданных под его руководством и его сподвижниками и преемниками самолеты:

Як-28 - многоцелевой истребитель, появившийся в результате существенного изменения конструкции самолета «129» (преемника Як-26 и Як-27Р) и установки новых ТРД конструкции С.К. Туманского в 1959 году. В 1960 году появились модификации:

Як-28И (с автономной радиолокационной системой «Инициатива».);

Як-28Л (с системой дистанционного наведения на цель по сигналам наземных станций управления.);

Як-28БИ (вместо пушки НР-23 установили двуствольную пушку ГШ-23Я);

Як-28П (перехватчик, на самолете была предусмотрена подвеска пороховых стартовых ускорителей, сбрасываемых после взлета);

В 1963 году модификации:

Як-28Р (фронтовой разведчик, заменил Як-27Р и Ил-28Р);

Як-28ПП (самолет радиоэлектронной борьбы);

Як-28ПМ (с улучшенными РЛС и 4 ракетами, макс, скорость - 1900 км/час, практический потолок - 17000 м, дальность полета 2700 км, длина разбега - 400 м);

Як-28П был самой массовой модификацией (было построено свыше 430 самолетов). В эксплуатации Як-28 находился более 20 лет и состоял на вооружении только СССР208.

Як-38 - легкий штурмовик вертикального взлета и посадки. Еще в 1962 г. в ОКБ А.С. Яковлева под руководством С.Г. Мордовина начались работы по созданию самолета вертикального взлета и посадки (СВВП). Первый СВВП Як-36 совершил первый полет в 1964 году. В 1968 году началась разработка Як-ЗбМ (в 1972 г. Як-ЗбМ совершил первый полет с палубы противолодочного крейсера «Москва»). Як-38, созданный к 1975 году, в том же году поступил на вооружение морской авиации ВМФ СССР. В 1983 г. создан вариант Як-38М (с новой силовой установкой Р-28-300). Только две страны (Англия и СССР) смогли наладить серийный выпуск СВВП. Штурмовик Як-38 находится на вооружении только России209.

Як-40 - реактивный пассажирский самолет, первый полет первого серийного самолета состоялся 21 октября 1966 лода210.

Як-42 - пассажирский самолёт средних магистралей, предназначен для перевозки 120 пассажиров на расстояние до 2000 км со скоростью 900 км/час211. Як-42 снабжен системой шасси, позволяющей самолету использовать фунтовые аэродромы с короткой взлетно-посадочной полосой. Высокоавтоматизированное пилотажно-навигационное оборудование делает Як-42 практически всепогодным212. На регулярных линиях Як-42 появился в конце 70-х годов.

Як-141 - многоцелевой сверхзвуковой истребитель с вертикальным взлетом и посадкой. Постройка первого экземпляра Як-141 была завершена в 1986 году. Эта машина первая в мире среди самолетов своего класса преодолела скорость звука. На новом истребителе установили 12 мировых рекордов. «Появление Як-141 потрясло Запад, чьи разработки по сверхзвуковым СВВП оказались превзойденными», - констатировал английский журнал «Флайт интернейшнл». Як-141 способен взлетать без выруливания на взлетно-посадочную полосу непосредственно из укрытий по выводной рулежной дорожке, обеспечивая массовый взлет и ввод в бой подразделений Як-141 по сигналу тревоги. Як-141 из-за финансовых трудностей пока в серию не запущен. Италия, Индия, Аргентина высказали желание приобрести этот самолет для своих ВВС. Модернизированный вариант истребителя получил название Як-41М213.

Александр Сергеевич Яковлев - всемирно известный авиаконструктор, академик АН СССР (с 1976 г.); дважды Герой Социалистического Труда, семь раз удостоен Государственной премии, награжден многими отечественными орденами, а также французским орденом Почетного легиона и Офицерского креста, Большой золотой медалью ФАИ. Под его руководством создано около 80 типов самолетов, построенных в почти 70 тысячах экземпляров. А.С.Яковлев создал школу проектирования, для которой характерна широта творческого диапазона - самолеты боевые, пассажирские, учебно-спортивные. Его книги - «Цель жизни», «Рассказы авиаконструктора», «Советские самолеты» - читают все, кого интересует авиация214.

Наш выдающийся авиаконструктор, академик Артем Иванович Микоян, генеральный конструктор и основатель известнейшей авиафирмы, сформулировал девиз:

«МиГ - это мгновение, это быстрота!»

На самолетах, созданных за полвека коллективом единомышленников - конструкторами, технологами, инженерами, испытателями, - впервые появилось стреловидное крыло и герметичная кабина, катапультируемое кресло и управляемый стабилизатор, множество других новшеств, определяющих сегодняшний облик истребителей во всем мире.

Бесстрастная и красноречивая таблица авиационных достижений на 1989 год свидетельствует - 21 мировой рекорд, установленный на МиГах, не побит по сей день!215.

О первом в мире серийном сверхзвуковом истребителе МиГ-19 уже говорилось выше. А за ним последовало целое созвездие первоклассных боевых самолетов:

МиГ-21 - многоцелевой истребитель, был запущен в серию в 1959 году. На МиГ-21 было установлено 17 мировых рекордов, признанных ФАЙ. Серийное производство МиГ-21 развернули на ММЗ «Знамя Труда» в Москве, на горьковском и тбилисском авиационных заводах. В зависимости от модификации на самолете устанавливали двигатели конструкции С.К. Туманского: Р-11Ф-300, Р-11Ф2-300, Р-13-300. На МиГ-21 возможна подвеска стартовых пороховых ускорителей. В 1989 году начались работы над новой модификацией самолета МиГ-21 Н (самолет оснастили многофункциональной когерентной импульсно-доплеровской БРЛС «Копье»). МиГ-21 является одним из самых массовых самолетов мира, серийно выпускался с 1959 по 1986 гг. Всего МиГ-21 имел 15 основных и более 30 опытных модификаций. Состоит на вооружении стран, входивших ранее в СССР; бывших стран Варшавского договора, Финляндии, Германии, Вьетнама, Кубы, Египта, Судана, Сомали, Нигерии, Анголы, Афганистана, Бангладеш, Ирака, Сирии, Израиля, Алжира, Эфиопии, Югославии и др. Французский журнал «Авиасьен мегазин» писал, что по маневренным характеристикам и тяговооруженности МиГ-21 превосходит истребители «Мираж-ЗС» и Р-104 «Старфайтер»216. МиГ-21 является наиболее выдающимся российским истребителем второго поколения 1960-70-х годов. Основной конструкционный материал - алюминиевые сплавы, основной вид соединения - клепка. На МиГ-21бис (первом сверхзвуковом истребителе с маневренными характеристиками, соответствующими требованиям к самолетам четвертого поколения) установлен двигатель Р-25-300 (генеральный конструктор С.А. Гаврилов)217.

Впервые реальная боевая задача летчиками МиГ-21 была поставлена 1 мая 1960 года, когда американский разведывательный самолет «U-2» нарушил воздушное пространство СССР. Боевые вылеты самолетов Локхид «U-2»начались еще 4 июля 1956 года. Тогда, вылетев из Висбадена, «U-2» пролетел над Москвой, Ленинградом и советской Прибалтикой217-а. Подобные полеты продолжались почти 4 года. 1 мая 1960 года 4 истребителя МиГ-21 Ф Липецкого центра боевого применения ВВС находились на аэродроме в состоянии первой боеготовности, с подвешенными блоками НАР и заряженными пушками (прогнозировалось, что «U-2» появится в зоне досягаемости липецких МиГов). Однако самолет-нарушитель был сбит в районе Свердловска ракетой класса «земля-воздух» и МиГ-21Ф использовать не пришлось217-б.

Способность наших средств ПВО перехватывать высотные цели заставила западных специалистов в корне пересмотреть тактику применения стратегических бомбардировщиков. МиГ-23 - многоцелевой истребитель с изменяемой геометрией крыла, первый полет совершил 10 апреля 1967года. МиГ-23 состоит на вооружении стран СНГ и 18 других стран. На МиГ-23 в зависимости от модификации ставились двигатели: Р-27Ф2-300, Р-29-300, Р-35Ф-300218. МиГ-23 МЛД - наиболее совершенная модификация в семействе МиГ-23. Самолет имел оптимальную компоновку, обеспечивающую существенное улучшение маневренности при минимальной модификации планера, РЛС истребителя способна обнаруживать и сопровождать до 6 целей219. МиГ-23 (вместе с самолетом Су-17) впервые был показан 9 июля 1967 года публично в аэропорту Домодедово (Москва). Серийные самолеты начали поступать на вооружение ВВС СССР в 1972-1973 гг. 220.

МиГ-25 - многоцелевой истребитель. Еще в 1959 году начались работы по созданию истребителя-перехватчика, способного противостоять американским машинам (стратегическому бомбардировщику фирмы Норт Америкен ХВ-70 «Валькария» и разведчику Локхид ЗК-71А «Блэк Берд»). Прототип («Е-266») впервые испытали в марте 1964 года (летчик-испытатель А.В. Федотов). В 1969 году был подписан акт о госиспытаниях МиГ-25Р, а в 1970 году - перехватчика МиГ-25П. В 1972 годуМиГ-25 в обеих модификациях был принят на вооружение. Планер самолета, вследствие высоких скоростных данных, был выполнен в основном из стали с титановыми элементами (80% - сталь, 8% - титановые сплавы, 11% - алюминиевые сплавы, 1% - другие материалы). Топливо - высокотемпературный керосин Т-6, он же использовался в качестве теплоносителя в системе охлаждения. Двигатель, раскаляющийся на скорости М=2,83 до температуры 1000°С, предохранили посеребренным экраном (на один с-т 5кг серебра). На МиГ-25 применяли двигатели Р-15Б-300 конструкции С.К. Туманского. Самолету Е-266 принадлежит 25 мировых рекордов, в т.ч. абсолютный рекорд высоты (37650 м- 1977 год) и скорости (2920,67 км/час -1967 год). У МиГ-25П Vmах=3200 км/час. МиГ-25 серийно выпускался с 1969 по 1984 год221. Базовый серийный истребитель-перехватчик МиГ-25П выпускался на Горьковском авиазаводе222.

МиГ-27 - истребитель-бомбардировщик с изменяемой геометрией крыла. Первый самолет впервые был поднят в воздух в 1973 году. Серийное производство на Иркутском авиазаводе продолжалось с 1973 по 1977 год (всего изготовлено 560 самолетов). МиГ-27К стал одним из первых самолетов, вооруженных совершенными высокоточными ракетами с телевизионной и лазерной системами наведения, а также корректируемыми авиабомбами. МиГ-27К строился серийно на Иркутском авиазаводе с 1977 по 1982 год (200 самолетов). В 1982 г. началось переоборудование МиГ-27 на авиазаводе в Улан-Удэ (до 1985 года было переоборудовано 500 МиГ-27).

По заказу Индии был разработан МиГ-27МЛ (выпускается фирмой «НАL» с 1988 года на авиазаводе в г. Насике под названием «Бахадур» - «Храбрец»). На МиГ-27К установлен двигатель ДТРД Р-29Ф-300 (Угам=1880 км/час, практический потолок-17000 м)223. МиГ-29 - многоцелевой истребитель. Прототип самолета МиГ-29 совершил первый полет 6 октября 1977 года. Впервые МиГ-29 был показан на демонстрационной площадке за пределами стран Варшавского договора 1 июля 1986 г., когда шестерка этих современных истребителей посетила с визитом вежливости авиабазу Риссала (Финляндия)224.

А разработка этого истребителя началась в 70-х годах в ОКБ имени А.И. Микояна под руководством генерального конструктора академика Ростислава Аполлосовича Белякова (преемника А. И 86 Микояна). МиГ-29 был принят на вооружение ВВС СССР с 1982 года. В конструкции МиГ-29 нашли широкое применение композитные материалы и алюминиево-литиевые сплавы, делающие ее очень легкой и прочной. Силовая установка самолета состоит из двухконтурных ТРД РД-33Н конструкции СПНПП имени В.Я. Климова (тяга на форсаже 1б600кГс). Высокая тяговооруженность гарантирует непревзойденную вертикальную маневренность. По возможности ведения ближнего маневренного боя МиГ-29 превосходит все находящиеся на вооружении зарубежные истребители аналогичного класса. МиГ-29 выпускается на ММЗ «Знамя Труда» (Москва) и на нижегородском авиазаводе225.

Директор завода «Знамя Труда» А. Мануев в 1989 году рассказал корреспонденту газеты «Известия»: «МиГ-29 продолжает непрерывно совершенствоваться. Поэтому осуществляется непрерывное конструкторское и технологическое сопровождение серийного производства. Этого порядка, проверенного десятилетиями, мы придерживаемся неукоснительно»! И далее добавил: «Незагруженные мощности у нас без дела не стоят. Проводим конверсию, выпускаем высокопроизводительные машины-автоматы для агропрома; заводская марка в этом году появится на 250 тысячах соковыжималок, на усовершенствованных кухонных комбайнах и еще на двух десятках товаров народного потребления»226.

По поводу последнего и конверсии уникальных авиационных предприятий наши экономисты спорят до сих пор. Многие из них соглашаются с тем, что лучше изготовить еще один высококлассный самолет, продать его и на вырученные деньги закупить миллион кастрюль, сотни тысяч соковыжималок и т.д. Как заявил один экономист, «в ателье высшего разряда не шьют фартуки и детские панамки».

С 4 по 11 сентября 1988 года МиГ-29 (вместе с АН-124 «Русланом») принял участие в международной авиационной выставке в городке Фарнборо (в 30 милях от Лондона). Как отметила газета «Правда», «именно «фирменные блюда» микояновцев в виде «фантастического», по всем оценкам, виража и так называемого «колокола» - полной остановке истребителя в вертикальном положении с последующим скольжением на хвост - оказались самыми лакомыми кусочками для участников и сотен тысяч посетителей выставки»227.

МиГ-29 экспортировался более чем в двадцать стран мира. МиГ-29К - многоцелевой всепогодный истребитель-бомбардировщик с улучшенным оборудованием и более мощными двигателями РД-33К. Создан в 1988 году228. 24 истребителя МиГ-29К и Су-27К входят в состав авиагруппы нашего авианосца «Адмирал флота Кузнецов» (бывший «Тбилиси», спущенный на воду 5 декабря 1985 года и вступивший в строй в начале 1990-х годов)229.

МиГ-31 - истребитель-перехватчик, первый полет состоялся 16 сентября 1975 года (летчик-испытатель А.В. Федотов). Базой для создания самолета послужил МиГ-25. Планер МиГ-31 изготовлен из алюминиевых сплавов с рабочей температурой до 150°С, а зоны высокого кинетического нагрева при больших сверхзвуковых скоростях выполнены из титана и нержавеющих сталей (50% - нержавеющая сталь, 16% - титан, 33% - алюминиевые сплавы, 1% - композиты). Конструкция шасси позволяет эксплуатировать МиГ-31 с грунтовых и ледовых аэродромов. На самолете установлены новые высокоэкономичные двухконтурные ДТРД Д-30Ф6, созданные в Пермском ОКБ под руководством П.А. Соловьева. МиГ-31 - практически единственный самолет, способный перехватывать и уничтожать крылатые ракеты, летящие на предельно малых высотах. МиГ-31 стал первым в мире истребителем, перелетевшим Северный полюс (испытатели Р. Таскаев и Л. Попов). Макс, скорость-3000 км/час, практич. потолок-20600 м.230. Примеры, приведенные выше, показывают, какой огромный неоценимый вклад внес в развитие отечественной авиации в 1955-1990 гг. славный коллектив ОКБ имени Ар.И. Микояна, создавший целую серию уникальных сверхзвуковых реактивных самолетов-истребителей. Академик А.И. Микоян, дважды Герой Социалистического Труда, 7 раз удостоенный Гос. премий, награжденный многими орденами, вошел в историю авиации России как один из пионеров реактивной авиации.

Одним из самых результативных авиаконструкторов по праву считается генеральный конструктор, д-р техн. наук, дважды Герой Социалистического Труда, лауреат трех Гос. премий Павел Осипович Сухой. За свою яркую творческую жизнь он создал более 50 оригинальных конструкций самолетов231. Расцвет деятельности ОКБ П.О. Сухого пришелся на период становления реактивной авиации. В течение 4-го периода ИКАР (1955-1990 гг.) в ОКБ были созданы: Су-7 - истребитель-бомбардировщик; в 1956 г. летчик-испытатель В. Малахин впервые в СССР достиг скорости 2170 км/час. Серийное производство Су-7 было начато на авиазаводе в Комсомольске-на-Амуре. На самолете был двигатель АЛ-7 конструкции А.М. Люльки. Су-7 состоит на вооружении стран СНГ, КНДР, Анголы, Польши, Сирии, Индонезии, Египта, Китая, Индии, Ирака. В ВВС России Су-7 заменен Су-17 и МиГ-27. В 1958 году создана модификация - Су-7БМ - многорежимный истребитель-бомбардировщик (может использоваться в качестве штурмовика), V mах=2120 км/час, потолок-17000 м, дальность-1875 км, двигатель - ТРД АЛ-7Ф-1 (тяга - 96 кГс)232.

Су-11 - истребитель-перехватчик; работа над ним велась параллельно с работой над Су-7. Первый полет Су-9 состоялся в 1955 году. В 1958 году новый комплекс перехвата воздушных целей Су-9-51 был принят на вооружение СССР, в том же году перехватчик был модернизирован и получил обозначение Су-11. На Су-11 поставили двигатели повышенной мощности АЛ-7Ф-2 (А.М. Люльки), новую БРЛС «Орел» (бортовую радиолокационную систему). В1959 году Су-11 приняли на вооружение. В 1950-1960-х годах на самолете Т-431 (рекордный вариант Су-11) был установлен ряд мировых рекордов (высоты-28852 м, скорости-2337км/час). В начале 70-х годов Су-11 полностью заменили на Су-15233.

Су-15 - истребитель-перехватчик; летчик-испытатель В.С. Ильюшин 30 мая 1962 г. совершил на нем 1-й полет. К 1972 году было выпущено 400 истребителей Су-15. Су-15 сейчас снимается с вооружения234.

Су-17 - истребитель-бомбардировщик с изменяемой геометрией крыла. Су-17 был принят на вооружение в 1970 году. Серийный выпуск Су-17 осуществлялся с 1970 по 1990 год. Помимо стран СНГ, Су-17 состоит на вооружении Германии, Венгрии, Кубы и др. стран. Су-17 наряду с МиГ-27 является основным фронтовым истребителем-бомбардировщиком ВВС России. На Су-17М4 двигатель ТРД АЛ-21ФЗ (тяга - 11500 кГс), V mах=1850 км/час, потолок - 16500 м, дальность-2300 км235.

Су-24 - фронтовой бомбардировщик с изменяемой геометрией крыла, принят на вооружение в 1972 году. На Су-24 применили специальную аппаратуру, позволяющую ему производить полет с огибанием рельефа местности на высоте 200 метров со скоростью 1320 км/час. Возможность такого полета значительно повысила выживаемость самолета в бою. С 1985года на вооружение стала поступать модификация Су-24МК, в 1989 году самолет был впервые официально представлен публике во время проходившего в Москве авиасалона и на выставке в г. Жуковском. В конце 80-х годов была создана новая модификация Су-24МР, которая не имеет аналогов среди зарубежных фронтовых разведчиков по комплексности получаемой информации; собранная фотоинформация обрабатывается прямо на борту и может сбрасываться на землю при помощи специальных устройств. В 1990 году в России насчитывалось 800 Су-24236. На Су-24 два двигателя ТРДФ-АЛ-21-Ф-ЗА НПО «Сатурн»; максимальная скорость 1320 км/час, практич. дальность-4270 км, боевой радиус действия-560 км237.

Су-25 - штурмовик, в 1980 году был принят на вооружение ВВС СССР. Су-25 значительно превосходит своего основного соперника - американский штурмовик А-10А, по скорости полета, тяговооруженности и маневренности. На Су-25 устанавливались два компактных двигателя ТРД Р-95Ш(тяга - 4100кГс). В 1984 году совершил первый полет Су-25Т. Освоение серийного производства Су-25Т, могущего действовать в сложных метеорологических условиях, началось на авиазаводе в Улан-Удэ. По оценкам специалистов, Су-25Т с прицельным комплексом И-251 на 5-6 лет опередил аналогичные разработки за рубежом238.

Су-26М - спортивно-пилотажный самолет. Об истории его создания в 1988 году рассказал корреспонденту газеты «Правда» генеральный конструктор ОКБ имени Сухого М.П. Симонов. «Работа над Су-26М выполнялась нами не как основная. Скорее всего мы думали о подготовке наших кадров. Сложность самолетов растет настолько быстро, что сегодняшний уровень конструкторов скоро перестанет справляться со своей задачей. Поэтому мы решили посмотреть, как подготовить современного конструктора нового уровня, чтобы он по своему инженерному мышлению был на голову выше нас. Мы создали так называемый «молодой отдел». Научить человека конструировать самолеты можно на какой-то настоящей задаче. Обратились к области спортивной авиации. Так был создан самолет Су-26М».

Для получения большой прочности в силовой конструкции Су-26М широко используются современные композиционные материалы на основе угля и органопластиковых, их доля в весе конструкции самолета превышает 50%. С 1986 года Су-26М - самолет сборной команды СССР, на нем на международных состязаниях за два года наши спортсмены завоевали 108 медалей, включая 58 золотых.

В 1988 году Су-26М демонстрировался на выставке авиационно-космнческой техники в г. Сан-Диего (США, штат Калифорния)239.

Су-27 - истребитель для завоевания превосходства в воздухе, был Запущен в производство в 1982 году на АЛО Комсомольска-на-Амуре. В 1985 году Су-27 начал поступать на вооружение ВВС СССР. Двухконтурные ТРД, разработанные в НПО «Сатурн» им. А.М. Люльки, интересны очень маленьким расходом топлива. В 1987 году была создана палубная модификация самолета - Су-27К.

В настоящее время Су-27 является лучшим в мире истребителем для завоевания превосходства в воздухе. На нем установлены два ДТРД АЛ-31Ф-2 (с тягой по 13600 кГс); макс, скорость - 2500 км/ч, практич. потолок - 18500 м, макс, дальность полета - 3900 км240.

Су-27М (Су-35) - многоцелевой истребитель. Прототип Су-27М впервые поднялся в воздух в мае 1985 года. Первоклассное БРЭО (бортовое радиоэлектронное оборудование), превосходящее по своим характеристикам зарубежные системы, в совокупности с непревзойденными пилотажными качествами позволяет наносить упреждающий удар по любому воздушному противнику, в том числе малозаметному, атаковать наземные цели без захода в зону ПВО, совершать полеты на малых высотах с огибанием рельефа местности в автоматическом режиме, участвовать в групповых действиях по воздушным и наземным целям, автоматизировать все этапы полета и боевого применения. На Су-35 были установлены два ДТРДАЛ-35Ф (тяга каждого 14800 кГс); макс, скорость -2550 км/час; практ. потолок - 18000 м: макс, дальность полета с дозаправкой 6550 км241. Су-34 - фронтовой бомбардировщик, создан на базе Су-35 в 1989 году. Конструкторы выполнили кабину экипажа самолета в виде броневой капсулы с толщиной титановых стенок до 17 мм, Аналогичную защиту имеют и другие жизненно важные элементы конструкции: расходный топливный бак и двигатели. Все это плюс средства защиты обеспечивают Су-34 высокую степень выживаемости в маловысотном полете над территорией, насыщенной средствами ПВО. Возможность дозаправки в воздухе позволяют Су-34 преодолевать большие расстояния, что потребовало и дополнительного комфорта на борту: в кабине можно встать в полный рост, есть шкаф для подогрева пищи, туалет. На борту Су-34 установлено самое совершенное на сегодня радиоэлектронное и навигационное оборудование. Макс, скорость - 1900 км/час, практич. потолок - 17000 м, практич. дальность - 4000 км242.

Следует отметить, что в заочном соревновании на скорость самолетов, созданных авиационньши конструкторами разных стран в 60-70 годы XX века, самолеты Павла Осиповича Сухого часто выходили победителями. Например, в июне 1959 года французский летчик на самолете «Мираж ША» достиг скорости 1771 км/час, установив абсолютный рекорд скорости по замкнутому 100-километровому маршруту. В испытательных полетах перехватчик П.О. Сухого Т-405 развивал значительно большую скорость - 2090 км/час! Мировой рекорд был побит сразу на 319 км.

25 сентября 1962 года летчик А.А. Кознов на самолете Т-431 установил новый мировой рекорд, пройдя 500 км по замкнутой трассе со средней скоростью 2337 км/час, намного превысив достижение американского летчика Томпсона на самолете фирмы «Мак Доннелл» «Фантом II» - 1958 км/час, показанное 5 сентября 1960 года.

А через десять лет начались испытания новой экспериментальной машины П.О. Сухого, рассчитанной на скорость 3000 км/час243. По многим другим показателям самолеты с маркой «Су» в 4-й период ЦКАР (1955-1990 гг.) демонстрировали свое превосходство над зарубежными самолетами аналогичных типов.

В рассматриваемый период большой вклад в развитие отечественной авиации внес коллектив конструкторского бюро, возглавляемого выдающимся авиаконструктором Олегом Константиновичем Антоновым, где были созданы замечательные машины: среднемагистральный пассажирский самолет; с четырьмя АН-20 (конструкции А.Г. Ивченко), рассчитан на перевозку 85-100 пассажиров и 3500 кг груза со скоростью 600 км/час; дальность полета - 3000 км. Первый технический полет состоялся 27 мая 1959 года, а 22 июля 1959 года АН-10 вышел на воздушные трассы страны (первый регулярный рейс АН-10 совершил на линии Москва-Симферополь). А 24 декабря 1959 года АН-10 выполнил первый рейс за пределы нашей Родины - в США244. АН-12 - транспортный самолет для перевозки грузов причем даже довольно внушительных размеров. Базой для АН-12'послужил АН-10, который был модернизирован в грузовой вариант самолета.

Самолеты АН-12 и Ил-18 15 декабря 1961 года впервые стартовали в Антарктиду, 22 декабря самолеты благополучно достигли берегов ледового материка, покрыв расстояние около 26000 км245. Ан-24 - пассажирский самолет для местных воздушных линий с двумя ТВД АН-24 (конструкции А.Г. Ивченко); на воздушных линиях страны появился 31 октября 1962 года (на линии Киев-Херсон). В конструкцию АН-24 были введены крупногабаритные монолитные панели; была применена контактная сварка, алюминиевые сплавы, новые химические материалы и пластмассы246.

АН-22 «Антей» - транспортный самолет. В 1965 году экспонировался на XXVI Международном авиационном салоне в Париже. Самолет-гигант «Антей» тогда по своим размерам и грузоподъемности (80 т) был самой большой крылатой машиной в мире. АН-22 был снабжен четырьмя ТВД НК-12МВ (конструкции Н.Д. Кузнецова). Размеры кабины: длина - 33 м, ширина 4,4 м. «Антей» был оснащен комплексом погрузочно-разгрузочного оборудования, в том числе четырьмя кран-балками общей грузоподъемностью 10 т247. АН-124 «Руслан» - транспортный самолет, способный забрать на свой борт 150 тонн груза. Прототип АН-124 совершил первый полет 26декабря 1982 года. Машина имеет размах крыльев - 73,3 м; полную длину 69,1 м. 26 июля 1985 года АН-124 поднял полезную нагрузку весом 171.219 кг на высоту 10.750 м, превысив рекорд грузоподъемности, принадлежавший самолету Локхид С-5А «Гэлакси». На линиях «Аэрофлота» АН-124 начал эксплуатироваться с января 1986 года, а в 1987 году поступил на вооружение военно-транспортной авиации СССР248. 6-7 мая 1987 года АН-124 установил мировой рекорд дальности полета по замкнутому маршруту для реактивных самолетов - 20.150,9 км (самолет пилотировал Владимир Терский)249.

Во время появления АН-124 был самым тяжелым военно-транспортным самолетом в мире (его взлетный вес равнялся 405 т)250. Серийное производство АН-124 началось в авиационно-промышленном комплексе (г. Ульяновск). Первый вылет построенного в Ульяновске «Руслана» состоялся в октябре 1985 года. А уже в декабре 1986 года на его счету было более 200 мировых рекордов251. АН-225 «Мрия» - военно-транспортный самолет, дальнейшее развитие самолета АН-124, также может выполнять военные перевозки. Его максимальный взлетный вес - 600 т, а полезная нагрузка - 250 т252. Впервые поднялся в воздух 21 декабря 1988 года и накануне этого первого испытательного полета генеральный авиаконструктор Петр Васильевич Балабуев (преемник О.К Антонова) рассказал корреспонденту «Известий» о самолете: «У АН-225 вместительный фюзеляж длиной около 78 метров, размах крыльев достигает 87 метров. У самолета 6 турбовентиляторных двигателей конструкции В. Лотарева, это обеспечивает возможность доставлять грузы на дальность более 4000 км со скоростью около 800 км/час. В верхней части фюзеляжа есть специальные элементы надежного закрепления грузов, скажем, «Бурана», при транспортировке на Байконур... Безусловно, такой самолет не станет массовым. Его «тираж», скорее всего, будет исчисляться штуками, а не десятками или сотнями... Рассчитывали завершить программу испытаний за два-два с половиной года»253. Спустя всего 15 месяцев после своего первого полета АН-225 установил 106 новых мировых рекордов высоты, дальности полета, грузоподъемности и скорости. Появился российско-японский проект по созданию на базе АН-225 трех новых модификаций пассажирского самолета, первая из которых - 328-местный авиалайнер люкс-класса с креслами для пассажиров на верхней палубе, индивидуальными каютами и спальными местами на средней палубе, дополнительными спальными местами, баром, казино, рестораном и беспошлинными магазинами на нижней палубе. Самая вместительная модификация рассчитана на 830 пассажиров трех классов. Третья модификация - это грузопассажирский самолет, рассчитанный на 400-500 пассажиров и 75-100 контейнеров LД-3254.

Говоря о новых выдающихся конструкциях самолетов, появившихся в 1955-1990 гг. в нашей стране, нельзя не упомянуть еще раз стратегический бомбардировщик 3М-(М-б) конструкции Владимира Михайловича Мясищева, принятый на вооружение частей Дальней авиации в 1955 году. Последняя модификация бомбардировщика 3М, получившая название ВМ-Т «Атлант», была создана в 1989 году и была предназначена для транспортировки корабля многоразового использования «Буран» и может нести до 40 т груза255.

Наш выдающийся конструктор Георгий Михайлович Бериев (Бериашвили) с 1934 по 1968 год возглавлял ОКБ, занимавшееся проектированием самолета-амфибии; д-р техн.наук, лауреат Государственных премий 1947 и 1968 гг., награжден многими орденами256.

Под его непосредственным руководством в 1963 году был создан Бе-12 - патрульный противолодочный самолет-амфибия (для замены летающей лодки Бе-6). Журнал «Флюгревю» (Германия) в 1969 году писал: «Бериев создал не только самый большой из находящихся на вооружении самолет-амфибию, но и доказал с помощью этой перспективной машины необходимость существования летающих лодок. Бе-12, несомненно, усиливает мощь советской морской авиации...» Конструкция самолета цельнометаллическая, основной материал - дюраль. На самолете устанавливались 2 ТВД конструкции А.Г. Ивченко. За время эксплуатации на нем было установлено 42 мировых рекорда (макс, скорость - 530 км/час, практич. потолок - 8000 м, перегоночная дальность - 4200 км)257.

А-40 «Альбатрос» - многоцелевой самолет-амфибия был создан в ОКБ имени Г.М. Бериева в 1988 году. А-40 может использоваться в противолодочном, поисково-спасательном (в тумане, в ночное время), грузопассажирском и противопожарном вариантах. В планере самолета широко применялись сотовые клинные конструкции и неметаллические материалы. Самолет оснащен 2 ТРДД Пермского НПО «Авиадвигатель». А-40 «Альбатрос» способен производить взлет и посадку при высоте волн до 1,8 м (макс, скорость - 850 км/час, макс, дальность - 5000 км)258.

В авиации особое место занимают вертолеты; они способны к вертикальному взлету и посадке и к движению в любую сторону. Еще в 1930 году в СССР группой ученых был создан одноместный одновинтовый вертолет 1-ЭА, который поднялся на высоту более шестисот метров259. Первым автожиром, имевшим на борту вооружение, был наш отечественный автожир А-7-ЗА. На нем устанавливались три пулемета ПВ-1 калибра 7,62 мм. В 1941 году, когда немецкая армия вторглась на территорию СССР, вооруженные и невооруженные серийные автожиры А-7-За использовались для ведения разведки и обнаружения противника260. В 1941 году в СССР конструкторы И.П. Батухин и Б.Н. Юрьев создали двухвинтовую модель вертолета261. Между прочим, в США 13 января 1942 года впервые поднялся в воздух созданный русским конструктором И. И. Сикорским вертолет ХК-4, предназначенный для военных целей262. Серийный выпуск вертолетов в СССР был начат в 1951 году. Первой серийной винтокрылой машиной стал Ми-1263. В рассматриваемый период наши ОКБ МЛ. Миля и Н.И. Камова создали вертолеты с характеристиками мирового уровня.

Михаил Леонтьевич Миль - ученый и конструктор вертолетов, д-р техн.наук, Герой Социалистического Труда, с 1931 по 1936 год работал в ЦА ГИ, затем в ОКБ по винтокрылым аппаратам, затем снова в ЦАГИ. С 1947 г. - главный конструктор, а с 1964 года - Генеральный конструктор ОКБ по вертолетостроению. Под его руководством в 1951 году был сконструирован первый отечественный серийный 3-местный вертолет Ми-1. В 1958 году М.Л. Миль был удостоен Государственной премии; затем - в 1968 году264.

В ОКБ М.Л. Миля были созданы вертолеты: Ми-6 - тяжелый транспортный вертолет, на протяжении ряда лет не имел себе равных; машина способна перевозить 60-90 пассажиров или 40 раненых; скорость - 300 км/час, потолок - 4500 м, радиус действия - 1000 км265. 10 сентября 1963 года в Сибири, в районе ханты-мансийского поселка Нарыкары, впервые в мировой практике вертолетом Ми-6 была перенесена на новое место буровая установка, которая была расчленена на 23 блока весом от 2 до 8 тонн266.

Ми-10 - транспортный вертолет большой грузоподъемности, создан в 1961 году. На внешней подвеске способен перевозить грузы до 8 т; в грузовой кабине имеются места для 28 пассажиров. В 1966 году на базе Ми-10 создан Ми-10К, способный на внешней подвеске переносить грузы до 11 т. Макс, скорость Ми-10 - 235 км/час, дальность 420 км267.

Ми-8 - транспортно-боевой вертолет, запущен в серийное производство в 1965 году, способен перевозить грузы массой до трех тонн. На Ми-8 установлены два двигателя мощностью по 1105 кВт. Хорошо зарекомендовал себя в военном конфликте в Афганистане. Макс. скорость - 250 км/час, дальность полета - 465 км268.

Ми-12 - самый большой вертолет в мире, впервые поднялся в воздух 12 февраля 1969 года. Полный размах лопастей двух несущих винтов равен 67 метрам, длина фюзеляжа - 37 метров. Оснащен четырьмя турбовальными двигателями П.А. Соловьева Д-25Вф мощностью по 6500 л.с. 6 августа 1969 года Ми-12 установил мировой рекорд, 40204,5 кг полезной нагрузки на высоту 2255 м. В серийное производство машина не пошла269.

Ми-14 - противолодочный вертолет-амфибия, создан на базе Ми-8 в 1967 году. На нем установлены два турбовальных двигателя ТВЗ-117 (мощностью по 1620 кВт). Серийный выпуск начался с 1970 года на. Казанском вертолетном заводе. В период с 1970 по 1992 год было построено 230 вертолетов. Проведенные в Германии сравнительные испытания трех вертолетов Ми-14 и трех английских противолодочных вертолетов «Си Кинг» показали, что Ми-14 обладает более высокими боевыми характеристиками, чем натовские вертолеты такого же типа. Все российские вертолеты успешно выполнили поставленную задачу, а из вертолетов «Си Кинг» это сделал лишь один. Макс. скорость 230 км/час, перегоночная дальность - 1135 км270.

Ми-24 - боевой вертолет, первый полет состоялся в 1969 году, серийный выпуск начался в 1971 году. Выпускался с 1971 по 1991 год на вертолетных заводах в Арсеньеве и Ростове (за 20 лет построено 2300 вертолетов, которые успешно эксплуатировались и поддерживали боевую мощь более 20 стран мира). Лопасти несущего винта имеют стеклопластиковую обшивку, многие элементы конструкции выполнены из алюминиевого сплава. В грузовой кабине могут разместиться до 8 десантников. Макс. скорость - 315 км/час, дальность - 450 км271. Установлены двигатели ТВЗ-117. Две продольно расположенные индивидуальные кабины защищены мощной броней272.

Ми-26 - транспортно-десантный вертолет, относится к классу тяжелых винтокрылых машин; создан в 1978 году (пришел на смену Ми-6). Для защиты от эрозионного износа передних кромок лопастей впервые применены титановые противоабразивные оковки. В конструкции втулки несущего винта широко использованы титановые сплавы, а в конструкции фюзеляжа композиционные материалы. Вертолет оборудован двумя двигателями Д-136 (по удельному расходу топлива лучшие в мире). На вертолете установлен трехканальный автопилот. Ми-26 может нести на внешней подвеске груз массой 20 тонн или перевозить до 82 десантников; при перевозке раненых в грузовой кабине можно разместить 60 носилок. Крейсерская скорость - 200 км/час, дальность полета - 800 км273.

Ми-26 считается самым большим в мире серийным вертолетом. было построено более 70 машин (10 для Индии, остальные для ваших Вооруженных Сил). В феврале 1982 года Ми-26 установил 5 рекордов грузоподъемности (в том числе 25 т поднял на 4100 метров, а общую массу в 56768,8 кг - на 2000 м)274.

Ми-28 - вертолет огневой поддержки (дальнейшее развитие вертолета Ми-24). Впервые Ми-28 поднялся в воздух 10 ноября 1982 года.

Ми-28 оснащен двумя турбовальными двигателями ТВЗ-117, а экипаж защищен титаново-композитной броней. Широкая гамма вооружений соответствует его многоцелевому назначению: уничтожение воздушных целей, штурм наземных целей, огневая поддержка пехоты и ночная атака275. Кабина имеет остекление, которое выдерживает прямое попадание пуль калибра 12,7 мм. Многие системы и агрегаты дублированы. Макс. скорость - 300 км/час, практическая дальность полета - 460 км276.

В 1988 году перед отправкой в г. Сан-Диего (штат Калифорния, США) на выставку авиационно-космической техники вертолета Ми-34 (самого маленького, его вес около 1 т)генеральный конструктор ОКБ имени Миля М.Н. Тищенко (преемник М.Л. Миля) говорил: «За 40 лет существования предприятия мы создали много вертолетов самых различных весовых категорий. За это время ВО «Авиаэкспорт» продал за рубеж 2895 вертолетов разных типов. А Ми-26 прочно удерживает первенство среди тяжелых машин. На него уже есть заказы из Англии, и он в будущем составит серьезный предмет отечественного экспорта. Самый маленький вертолет - Ми-34 - создавался под особые требования ДОСААФ для массового обучения курсантов и для участия в спортивных соревнованиях... Все технические новшества мы заложили в эту машину, но в то же время она и проста в обслуживании.

Хочу подчеркнуть, что эту поездку мы хотим использовать для налаживания деловых связей с ведущими авиационными фирмами мира»277.

Немало первоклассных вертолетов создано и в конструкторском бюро под руководством Н.И. Камова.

Николай Ильич Камов - выдающийся авиаконструктор в области вертолетостроения, д-р техн.наук, Герой Социалистического Труда (1972 г.), под его руководством еще в 1931-1935 гг. был построен автожир А-7 (об участии этих автожиров в Великой Отечественной войне было сказано выше). С 1940 года Н.И. Камов - главный конструктор по вертолетостроению278. В КБ Н.И. Камова в рассматриваемый период (1955-1990 гг.) были созданы вертолеты: Ка-25 - противолодочный вертолет (первый боевой корабельный вертолет с газотурбинным двигателем). Первый полет - в конце 1960 года; в 1961 году демонстрировался на воздушном параде в . Тушино. На вертолетах первых выпусков были установлены два ГТД-ЗФ (мощностью по 900 л.с.), машины последнего выпуска оборудованы двумя более мощными и экономичными двигателями ГТД-ЗМ (мощностью по 990 л.с.).

Ка-25 имеет модификации: вертолет целеуказания (более мощная РЛС), вертолет - минный тральщик, поисково-спасательный. Как тральщик Ка-25 хорошо зарекомендовал себя при разминировании Суэцкого канала в 1974 году. Макс, скорость - 220 км/час, практическая дальность - 650 км279.

Ка-22 «Винтокрыл» - конвертоплан КБ Камова, в 1961 году установил утвержденные ФАИ мировые рекорды высоты и скорости полета по прямой для конвертопланов (7 октября 1961 года на дистанциях 15 и 25 км достиг скорости 356,3 км/час; 24 ноября 1961 года в аэропорту Быково Ка-22 поднялся на высоту 2588 м; конвертоплан пилотировал летчик Е. Ефимов.)280. Ка-27 - противолодочный вертолет (пришел на смену устаревшему Ка-25). Более современный и многоцелевой Ка-27 способен бороться с подводными лодками, движущимися со скоростью 75 км/час и находящимися на глубине до 500 м. Первый полет Ка-27 состоялся в декабре 1974 года, серийный выпуск был налажен в начале 80-х годов. На вертолете были установлены два турбовальных двигателя ТВЗ-117 КМ (мощностью по 220 л.с.). В конструкции фюзеляжа широко применены антикоррозионные материалы. Макс, скорость - 270 км/час, практическая дальность - 800 км281.

Ка-29 - транспортно-боевой вертолет; корабельный, всепогодный. На вооружение ВМФ поступил в 1985 году. Предназначен для огневой поддержки морской пехоты, для транспортировки личного состава и боевой техники, для эвакуации раненых. Агрегаты силовой установки и кабина экипажа бронированы, топливные баки заполнены пенополиуретаном. Мощность двух двигателей по 2200 л.с. каждый; макс. скорость 280 км/час, практическая дальность - 460 км, масса целевой нагрузки - 4000 кг282.

Ка-31 - вертолет дальнего радиолокационного обнаружения (создан на базе Ка-29). В автоматическом режиме вертолет осуществляет обнаружение и распознавание истребителей на дальности 100-1150 км и морских катеров на удалении 250 км, определяет параметры их движения. Количество одновременно сопровождаемых целей - до 20. Ка-31 не имеет аналогов в мире. Макс. скорость - 220 км/час. Мощность двух двигателей - по 2200 л.с.283.

Ка-50 - боевой вертолет (на Западе окрестили «Черная акула»). Работы по его созданию начались в 1977 году. На Ка-50 установили соосный несущий винт, обеспечивающий простоту управления вертолета в автоматическом и ручном режимах, хорошую маневренность, взлет и посадку при ветре любой силы. Пилот Ка-50 размещается в бронированной кабине. Для защиты кабины применена двойная (сталь и алюминий) разнесенная броня, защищающая летчика от пуль и снарядов калибра до 20 мм. Лопасти винта выполнены из композиционных материалов. Ка-50 способен продолжать полет при поражении одного из двигателей, при отказе обоих двигателей машина может совершить посадку на режиме авторотации. На Ка-50 два турбовальных двигателя ТВЗ-117 ВК мощностью по 220 л.с. На вертолете установлен прицельно-пилотажно-навигационный комплекс, позволяющий выполнять полеты в сложных метеоусловиях, днем и ночью. Сегодня все зарубежные производители вертолетов стремятся создать машину, способную пртивостоять «Черной акуле». Макс, скорость Ка-50 - 350 км/час, практическая дальность - 450 км284.

Ка-52 - боевой вертолет (создан на базе серийного Ка-50, по праву считается лучшим вертолетом XX века). Ка-52 практически сохранил все боевые возможности Ка-50, находится на уровне лучших боевых вертолетов мира, хотя по некоторым летным показателям уступает одноименному Ка-50. Ка-52 имеет большие боевые возможности при работе ночью и в сложных метеоусловиях, чем Ка-50. По уровню бронирования кабины экипажа Ка-52 не имеет аналогов в мире. Макс, скорость - 350 км/час, практический потолок - 5000 м, практич. дальность полета - 460км285.

20 августа 1989 года на Тушинском аэродроме столицы состоялся большой авиационно-спортивный праздник, посвященный Дню Воздушного Флота СССР. На празднике были представлены Ту-160, МиГ-29, Су-27, Ми-28, Ка-27, А-40 «Альбатрос», ВМ-Т, Ил-96-300, Ту-204 - образцы самой современной авиационной техники, созданной нашими конструкторами, инженерами и рабочими -авиастроителями, в совершенстве освоенной нашими авиаторами.

Летчик Виктор Пугачев, блеснувший своим мастерством на 380м в авиасалоне в Париже, был «звездой» и тушинского праздника «Кобра Пугачева», «Колокол», петли, бочки, виражи, полет «хвостом вперед» - целый каскад фигур и маневров.

Лётчик-испытатель ОКБ Микояна Александр Верозуб показал чего стоит замечательный фронтовой истребитель МиГ-29. А экипаж в составе летчиков-испытателей I класса Виктора Дралина, Григория Шаповалова, заслуженных штурманов-испытателей СССР Геннадия Федосеева и Виталия Трошина показали десяткам тысяч зрителей и гостей столицы сверхзвуковой стратегический бомбардировщик Ту-160. Подобно серебряной стреле, эта 275-тонная машина стремительно и мощно пронеслась в небе над Тушином286.

В книге Гиннеса о рекордах в авиации в списке летчиков, устанавливавших абсолютные мировые рекорды скорости и высоты в рассматриваемый период (1955-1990 гг.), есть и фамилии наших замечательных летчиков:

Г. Мосолов 7 июля 1962 года на самолете Е-166 (ОКБ А.И. Микояна) достиг скорости - 2681 км/час;

В. Ильюшин 14 июля 1959 года на самолете Т-431 (ОКП П.И. Сухого) достиг высоты - 28852 м;

А. Федотов 31 августа 1977 года на самолете Е-266М (ОКБ А.И. Микояна) достиг высоты - 37650 м287.

В нашей стране и за рубежом хорошо известно имя Владимира Константиновича Коккинаки - заслуженного летчика-испытателя СССР, генерал-майора авиации, дважды Героя Советского Союза, лауреата Гос. премии (1960 год), награжденного многими орденами отечественными и зарубежными. Он был награжден также золотой медалью ФАИ, ожерельем с бриллиантами «Роза ветров», с декабря 1968 года - почетный президент ФАИ288.

Чрезвычайно высок профессионализм многих летчиков испытателей. Например, весной 1974 года на одном из военных аэродромов летчик-испытатель Ю. Эйсмонт продемонстрировал такой каскад сложнейших фигур высшего пилотажа (причем не на специальном спортивном самолете, а на серийном истребителе-бомбардировщике), что после первого полета один из генералов обратился к Ю. Эйсмонту: «Не снижайся так низко, сердце начинает болеть и дух захватывать...»289.

Можно было бы назвать десятки замечательных летчиков и ВВС, и ГВФ, и специалистов высочайшего класса - летчиков-испытателей.

С большой теплотой говорил о летчиках академик Андрей Николаевич Туполев: «Нам повезло, нам очень повезло! Такие мастера своего дела, как Алексей Перелет, Николай Рыбко, Михаил Нюхтинов, Алексей Якимов, Федор Осадчий, Иван Сухомлин, Юрий Алашеев, Александр Калина, Дмитрий Зюзин, Владимир Ковалев, Эдуард Елян, Михаил Козлов, Василий Борисов, Юрий Сухов - это действительно наш золотой фонд, виртуозы, которых любая авиационная фирма мира с величайшим удовольствием переманила бы к себе. Можно только восхищаться их преданностью своему делу»290.

Среди женщин-летчиц рассматриваемого периода нельзя не упомянуть Л. Уланову и М. Попович.

Любовь Уланова - первая в нашей стране женщина, ставшая командиром скоростного корабля Ил-18; в 1966 году была удостоена звания Героя Социалистического Труда291.

Марина Попович - военный летчик, заслуженный мастер спорта СССР, установила тридцать мировых рекордов. В 1980 году вышла книга Кожевниковой Т.Б. и Попович МЛ. «Жизнь - вечный взлет»292.

В 1989 году наше правительство приняло решение об открытии с 1 сентября 1990 года специальных школ-интернатов первоначальной летной подготовки типа суворовских училищ (в Барнауле, Брянске, Горьком, Краснодаре, Кировограде, Могилеве и Свердловске), куда будут принимать ребят после окончания 8 классов, где намечалось растить будущих Чкаловых и Гризодубовых, Талалихиных и Покрышкиных293.

Конечно, надо отдать должное способностям, таланту, трудолюбию, целеустремленности, смелости, упорству наших замечательных летчиков 50-80-х годов XX века, нужно помнить и о том, что наша страна дала им авиационную технику мирового уровня. Как уже отмечалось выше, научно-техническая революция, начавшаяся в нашей стране в середине 50-х годов, привела к резкому ускорению научно-технического прогресса в авиационной промышленности. Сотни тысяч наших рабочих, инженеров, техников авиационных предприятий в Москве, Арсеньеве, Воронеже, Горьком, Запорожье, Иркутске, Казани, Комсомольске-на-Амуре, Куйбышеве (ныне Самаре), Новосибирске, Перми, Ростове, Саратове, Смоленске, Таганроге, Ташкенте, Тбилиси, Улан-Удэ, Ульяновске делали реальными проекты самолетов, вертолетов, авиамоторов, создаваемых в КБ под руководством выдающихся конструкторов современности (об этом говорилось выше). Естественно, что научно-технический прогресс был бы невозможен без титанического труда наших ученых, исследователей, проектировщиков в научных организациях, научно-исследовательских учреждениях, лабораториях, Таких, например, как НАГИ, ЦИАМ, ВИАМ, НИАТ, НИИ ГВФ, ряд институтов АН СССР, Военно-воздушная инженерная академия им. Н.Е. Жуковского, авиационные институты: Московский, Куйбышевский, Казанский, Киевский, Уфимский, Харьковский и др. Кстати, при Куйбышевском авиационном институте (ныне СГАУ) в 1958 году были созданы первые в стране отраслевые научно-исследовательские лаборатории (ОНИЛ). Ректор КуАИ В.П. Лукачев, одобрив идею интеграции вузовской науки и производства, энергично взялся за ее реализацию. К 9-ти ОНИЛ, созданным в конце 50-х годов в 1979-1985 гг. было создано 9 новых ОНИЛ, в 1979 году была создана отраслевая лаборатория автоматизации научных неследований АН СССР294.

В рассматриваемый период, наряду с конструкторской, продолжали свою научную деятельность академики А.Н. Туполев, С.В. Ильюшин, А.С. Яковлев, Б.С. Стечкин, В.Я. Климов, А.Г. Ивченко и др.

В течение 10 лет (до 1960 г.) начальником ЦАГИ работал МакаревскийАлександр Иванович (в это же время одновременно - профессор Московского физико-технического института), Герой Социалистического Труда, академик АН СССР (1968 год). Труды А.И. Макаревского по внешним нагрузкам на самолет послужили основой для создания норм прочности отечественных самолетов и др., в частности, при больших скоростях. Им исследовано влияние устойчивости и маневренности самолета на перегрузку. В 1969 году было опубликована его работа «Теоретические и экспериментальные основы норм прочности самолетов295.

В ЦАГИ в 40-60-е гг. XX в. работал известный ученый в области аэродинамики Владимир Васильевич Струминский, с 1966 г. - академик АН СССР. В.В. Струминский разработал теорию трехмерного приграничного слоя и вихревую теорию крыла, с помощью которой фдли выявлены основные законы обтекания стреловидных и треугольных крыльев. Его исследования сыграли существенную роль в преодолении звукового барьера и достижении сверхзвуковых скоростей полета296.

В ЦАГИ по окончании в 1940 году Московского авиационного института длительное время работал Георгий Сергеевич Бюшгенс, известный наш ученый в области механики, основные работы которого посвящены динамике, устойчивости, управляемости и аэродинамике самолетов; в 1961 году был удостоен Ленинской премии296-а.

Кстати, работе по созданию самолета Миг-23 предшествовал большой объем исследований, в которых принимали участие Г.С. Бюшгенс, Г.В. Александров, С.М. Белоцерковский, Г.И. Загайнов и другие ведущие ученые-аэродинамики страны. Было доказано, что за счет применения крыла изменяемой стреловидности обеспечивалось создание многорежимного боевого самолета, способного решать задачи фронтового истребителя, истребителя-перехватчика и маловысотного истребителя-бомбардировщика296-б.

Сергей Константинович Туманский- академик АН СССР (1968 год), Герой Социалистического Труда, генеральный конструктор авиационных двигателей; внес большой вклад в создание высокотемпературных турбин авиационных двигателей, провел фундаментальные исследования по созданию реактивных двигателей с 2-камерным компрессором и др.297.

Николай Дмитриевич Кузнецов- академик АН СССР, дважды Герой Социалистического Труда; с 1949 по 1994 год руководил Куйбышевским НПО «Труд» (ныне ОАО «СНТК имени Н.Д. Кузнецова, а первоначально опытный завод 2, затем завод 276, Куйбышевский моторный завод). Фирма создала 57 оригинальных и модифицированных газотурбинных двигателей для самолетов и экранопланов, ЖРД для ракетно-космических комплексов, а также двигателей для привода нагнетателей газоперекачиваюших агрегатов и электрогенераторов298. Двигатели его конструкции стоят на самолетах Ту-95 (НК-12МВ); Ту-114 (НК-12МВ); Ан-22 «Антей» (НК-12МА); Ту-154Б (НК-144); Ту-160 (НК-321); Ил-62 (НК-8-4); Ил-86 (НК-86) и др.299. Будущим специалистам в области авиации обязательно надо познакомиться со статьей Н.Д. Кузнецова «Инженер. Каким он должен быть?», опубликованной 7 июля 1967 года в газете «Известия».

В нашей стране в 1989 году работала самая большая в мире авиакомпания - «Аэрофлот». В ней работало около 500.000 человек, эксплуатировавших 1650 самолетов на различных маршрутах общей протяженностью более 1.000.000 километров и перевозивших 1650 132 миллиона пассажиров и 3 миллиона тонн грузов. 70% маршрутов «Аэрофлота» были международными, регулярные рейсы выполнялись в 99 стран мира, а внутренняя сеть авиалиний связывала 3600 городов300. Кстати, в 1966 году СССР имел соглашения о прямом воздушном сообщении только с 54 странами, протяженность международных линий составляла 100 тысяч километров, на долю «Аэрофлота» приходилось тогда 20% мировых авиаперевозок301.

В рассматриваемый период (1955-1990 гг.) наша Родина совершила огромный рывок в развитии космонавтики, проложила человечеству путь в космос. Выше уже было сказано о создании в середине 50-х годов двухступенчатой межконтинентальной баллистической ракеты Р-7. Стартовая масса ракеты достигла 280 тонн. Первая ступень ракеты состояла из 4-х боковых блоков. В качестве второй ступени использовался центральный блок, в верхней части которого располагался полезный груз массой до 5,4 тонн. На блоках «вливались маршевые четырехкамерные двигатели разработки КБ В.П. Глушко и впервые созданные рулевые двигатели, управляющие направлением вектора тяги, разработки КБ С.П. Королева. Все двигатели работали на жидком кислороде и керосине. Привод турбонасосных агрегатов осуществлялся перекисью водорода. Двигатели всех блоков запускались на земле. Стартовая тяга составляла 400 тс. Из-за габаритных размеров ракета на полигон доставлялась железнодорожным транспортом в разобранном виде (поблочно).

4 октября 1957 года на околоземную орбиту ракетой-носителем Р-7 был выведен первый в мире искусственный спутник Земли (ИСЗ). Это событие ознаменовало начало новой эры в истории цивилизации - эры космонавтики302. За нашим первым ИСЗ самостоятельные запуски своих спутников произвели и другие страны:

1 февраля 1958 года- США(«Эксплорер»);

26 ноября 1965 года - Франция (спутник «А-1»);

29 ноября 1967 года - Австралия («ВРЕСАТ-1»);

11 февраля 1970 года - Япония («Осуми»);

24апреля 1970 года - КНР («Китай-1»);

28 октября 1971 года - Великобритания («Просперо») и др.

Некоторые спутники изготовленные в Канаде, Франции, Италии, Великобритании и др. странах, запускались (с 1962 года) с помощью американских ракет-носителей. Уже к 1973 году было запущено 1300 ИСЗ различного типа, в том числе около 600 наших303.

3 ноября 1957 года в СССР был произведен запуск второго искусственного спутника с собакой на борту. В мае 1958 года на орбиту выводится третий ИСЗ. Это уже была целая лаборатория с комплексом аппаратуры для исследования космического пространства.

Дерзновенная мысль шла дальше, началась подготовка к запуску первого пилотируемого космического корабля. Еще весной 1957 года в ОКБ-1 организовался проектный отдел под руководством М.К. Тихонравова по космическим кораблям для изучения и решения комплексных вопросов, связанных с запуском человека в космос. Проведя большие исследования, с сентября 1958 года отдел начал выдавать соисполнителям технические задания на разработку бортовых систем космического корабля. В 1960-1961 гг. состоялись контрольные пуски беспилотного корабля 1КП и кораблей с подопытными животными и манекенами304.

Интересно, что примерно в это время, в 1957-1959 гг., на авиационном заводе (сейчас это АО «Авиакор) в Куйбышеве в условиях абсолютной секретности строили первую межконтинентальную крылатую ракету Ла-350 (получила название «Буря»), созданную в ОКБ С.А. Лавочкина с участием многих промышленных организаций и научных институтов. «Буря» - это двухступенчатая ракета с вертикальным стартом (стартовала с подвижной установки - специальной железнодорожной платформы). Первая разгонная ступень - два ускорителя с ЖРД А.М. Исаева, расположенные под крыльями. Маршевая вторая ступень - цилиндрический фюзеляж с треугольным титановым крылом; в кормовой части фюзеляжа - сверхзвуковой прямоточный воздушный реактивный двигатель РД-0124 конструкции ММ. Бондарюка (этот двигатель изготавливался на Куйбышевском моторостроительном заводе 24 - ныне СНТК «Двигатели НК», который и по сей день не имеет аналогов в мире). Крылатая ракета «Буря» была целиком сделана из титановых сплавов. Дальность ее полета составляла 8500 км. С августа 1957 года в течение трех лет было осуществлено 18 пусков «Бури» с первого ракетного полигона страны в районе поселка Капустин Яр. К сожалению, в 1959 году ее производство было прекращено, весь задел уничтожен305. Это довольно грустный факт, но и он показывает, какую передовую технику могли создавать наши ученые, конструкторы, инженеры, рабочие.

12 апреля 1961 года в 9 часов 07 минут по московскому времени состоялся запуск пилотируемого космического корабля «Восток» с космонавтом Юрием Алексеевичем Гагариным. Космический корабль массой 4725 кг был выведен на орбиту трехступенчатой ракетой-носителем(Р-7+блокЕ), получивший название «Восток:’. На блоке Е устанавливался первый запускаемый в полете отечественный ЖРД, работающий на жидком кислороде и углеводородном горючем (разработку этого двигателя проводили совместно КБ С.П. Королева и КБ С.А. Косберга).

Космический корабль «Восток» состоял из спускаемого аппарата ерической формы О 2,3 м (массой 2,46 т) и приборного отсека (конической формы с максимальным диаметром 2,5 м (масой 2,265 т) с тормозной двигательной установкой (КБ А.М. Исаева). На высоте 7 км космонавт в скафандре с помощью катапультируемого кресла покидал спускаемый аппарат и на парашюте самостоятельно выполнял посадку на поверхность Земли. Совершив полет вокруг Земли всего за 108 минут, космонавт Юрий Алексеевич Гагарин благополучно приземлился на родную Землю306. В тот день к старшему лейтенанту военному летчику 3-го класса Гагарину пришла всемирная слава. На землю он уже ступил в воинском звании майора Героем Советского Союза. В его честь назовут улицы и проспекты городов, кратер на Луне, малую планету, океанское судно. «Он всех нас позвал в космос», - сказал о Юрии Алексеевиче Гагарине американский астронавт Нейл Армстронг. Люди, немало повидавшие на своем веку, с ностальгией вспоминают сердечность и теплоту шестидесятых годов, когда их сплачивала не идея национальной исключительности, а принадлежность к стране, давшей Космонавта - 1307. Об этом времени и о Ю. А. Гагарине написано очень много, но хотелось бы посоветовать будущим специалистам прочитать замечательную книгу д-ра ист. наук профессора Московского авиационного института Виктора Скдоровича Порохни «Гагарин и его время»308.

Кстати, американский космонавт А. Шепард совершил первый суборбитальный полет на корабле «Меркурий» только 5 мая 1961 года и только 20 февраля 1962 года Дж. Гленн (США) совершил первый орбитальный полет (на корабле «Меркурий»)309.

Сергей Павлович Королев является основоположником практической космонавтики. Как уже было сказано выше, под его руководством был создан ракетно-космический комплекс, позволивший запустить первый искусственный спутник Земли, осуществить вывод на околоземные орбиты ряда автоматически управляемых космических аппаратов, выполнить запуск корабля «Восток» с первым космонавтом Ю.А. Гагариным.

За «Востоком-1» последовали:

• 6 августа 1961 года - «Восток-2» (с космонавтом Г.С. Титовым);

• 11 августа 1962 года - «Восток-3» (с А.Г. Николаевым);

• 12 августа 1962 года - «Восток-4» (с П.Р. Поповичем).

Во время первого в мире группового полета А.Г. Николаева и П.Р. Поповича на Землю впервые передались телевизионные изображения космонавтов, чем было положено начало космовидению.

• 14 июня 1963 года - запущен «Восток-5» (с В.Ф. Быковским);

• 16 июня 1963 года - «Восток-6» (с первой в мире женщиной -космонавтом В.В. Терешковой). За «Востоками» появились космические корабли «Восход»:

• 12 октября 1964 года - « Восход-1» (с В.М. Комаровым, К.П. Феоктистовым, Б.Б. Егоровым);

• 18 марта 1965 года - «Восход-2» (с П.И. Беляевым и А.А. Леоновым, впервые космонавт (А.А. Леонов) совершил выход в открытое космическое пространство)310.

С 1962 года начал разрабатываться космический корабль второго поколения, получивший название «Союз». С.П. Королев подписал теоретический чертеж этого корабля 7 марта 1963 года. Корабль «Союз» состоял из спускаемого аппарата, бытового, приборно-агрегатного и навесного отсеков. Спускаемый аппарат массой 3 т при диаметре по тепловой защите 2,2 м был выполнен в форме «фары». Для выведения корабля «Союз» на орбиту ИЗС стала использоваться трехступенчатая ракета-носитель (Р-7+ракетный блок И), получившая впоследствии название «Союз». На блоке И устанавливался четырехкамерный двигатель РО-9 (с тягой 30 тс), работающий на жидком кислороде и углеводородном горючем; двигатель разработало КБ СЛ. Косберга311.

Еще с 1959 года начала осуществляться наша отечественная программа исследований Луны, она называлась «Луна». Так же называлась серия автоматических межпланетных станций (АМС), запускаемых к Луне. Разработкой этих АМС руководил С.П. Королев.

2 января 1959 года состоялся запуск первой МС «Луна-1» («Мечта») трехступенчатой ракетой (ракета Р-7 с ракетным блоком Е). С помощью такой же ракеты запускались «Луна-2», «-3», «-4», «-5». Разработку двигателя блока Е проводили совместно КБ С.П. Королева и КБ С.А. Косберга. «Луна-1» совершила пролет вблизи Луны.

12 сентября 1959 года состоялся запуск «Луны-2», которая Достигла поверхности Луны, доставив на нее вымпел с изображением ерба СССР. Исследования показали, что Луна практически не имеет гнного магнитного поля и радиационного пояса.

4 октября 1959 года была запущена «Луна-3», с помощью которой была сфотографирована обратная сторона Луны. В 1963-1965 гг. артовали «Луна-4» - «Луна-8» - для дальнейшего исследования «Спутника Земли и отработки мягкой посадки на нее, в том числе:

«Луна-6 - для мягкой посадки и передачи изображения ее поверхности на Землю;

«Луна-7 - для создания спутника Луны;

«Луна-8 - для осуществления мягкой посадки, забора пробы грунта и доставки его на Землю312.

«Луна-6», «-7», «-8» запускались с помощью 4-ступенчатой ракеты (Р-7+ракетный блок И + разгонный блок Л). Двигатель ракетного блока И разработало КБ С.А. Косберга, а двигатель возгонного блока Л - КБ С.П. Королева (двигатели работали на Жидком кислороде и углеводородном горючем)313.

Для полетов к планетам Марс и Венера предназначались Автоматические станции типа 1М (к Марсу), 1ВА (к Венере), а затем МВ, запуск которых осуществлялся 4-ступенчатой ракетой (Р-7+блок И.+ блок Л). Работы по созданию этих станций начались с 1960 года314.

В 1960 году была сделана попытка отправить межпланетную станцию к Марсу, но она не вышла на околоземную орбиту и упала в Тихом океане. Благоприятные моменты для запуска станций на Марс складываются каждые 26 месяцев (Земля и Марс сближаются настолько, что космические аппараты могут долететь до Красной планеты). Практически каждые 26 месяцев, начиная с 1960 года, в СССР и США развертывалась активная кампания по освоению Марса.

Наша потеря пяти подряд марсианских станций на фоне других успешных проектов в космосе выглядела необъяснимой неудачей. У США дела шли ничуть не лучше, хотя в 1965 году межпланетная станция «Маринер» пролетела в десяти тысячах километров от Марса и сделала несколько снимков, передав их на Землю. Это был единственный успех за первые 11 лет настоящей битвы с Марсом315.

12 февраля 1961 года в нашей стране осуществлен запуск АМС типа 1ВА в сторону планеты Венера, которая пролетела от планеты на расстоянии примерно 100 тысяч км. Эта АМС имела название «Венера-1».

12 ноября 1965 года АМС « Венера-2» была запущена на пролетную траекторию мимо Венеры, а стартовавшая 16 ноября 1965 года «Венера-3» доставила 1 марта 1966 года на поверхность Венеры вымпел СССР. Это был первый в мире полет автоматического космического летательного аппарата на другую планету316.

По мере расширения объёма и углубления исследований Сергей Павлович Королев передавал отдельные тематические направления с имеющимся заделом в другие организации, отдавая туда своих заместителей и лучшие кадры для продолжения начатого дела. Практически очень многие КБ, работающие в области космической техники, вышли из КБ, возглавляемого С.П. Королевым.

Например, еще с 1957 года велись работы по созданию автоматического космического аппарата, предназначенного для фотографирования земной поверхности. Корабли «Зенит-2» и «Зенит-4» явились началом нового направления создания национальных средств контроля с помощью космических аппаратов. Работы по кораблям «Зенит» были переданы в филиал КБ, которое возглавил ведущий конструктор ОКБ-1, заместитель С.П. Королева Дмитрий Ильич Козлов.

Сподвижник С. П. Королева Дмитрий Ильич Козлов еще в 1 958 году был направлен в г. Куйбышев ответственным представителем главного конструктора С.П. Королева по организации серийного производства ракеты Р-7 на государственном авиационном заводе Ме1 (ныне Самарский завод «Прогресс). В 1959 году на заводе создается специальное КБ, через год преобразованное в филиал 3 ОКБ-1; начальником филиала был назначен Д. И. Козлов. 17 июня 1961 года после полета Ю.А. Гагарина золотые звезды получили почти все «генералы» (как их называли) королевского КБ: Б.Е. Черток, С. С. Крюков, М.К. Тихонравов и среди них Д. И. Козлов. Коллектив, руководимый Д.И. Козловым, участвовал и в разработке прикладных военных проектов «Союз-II» и «Союз-Р», а в конце 1969 года он обеспечил разработку и запуск в производство технической документации космических аппаратов серии «Космос», ставших родоначальниками средств национального контроля. В 1974 году Куйбышевскому филиалу была предоставлена самостоятельность, и он стал именоваться Центральноым специализированным конструкторским бюро (ЦСКБ); в 1983 году Д.И. Козлов назначается его генеральным конструктором. В развитии отечественной космонавтики более чем полувековая творческая деятельность Д.И. Козлова занимает особое место. Герой Социалистического Труда, лауреат Государственных премий, удостоенный многих наград Д.И. Козлов - автор более 200 научных трудов и изобретений; в течение многих лет заведовал кафедрой «Летательные аппараты» в Самарском государственном аэрокосмическом университете317.

И о других соратниках С.П. Королева. Еще в 1961 году начались проектные работы по созданию первого спутника связи (активного ретранслятора) «Молния-1». Первый спутник «Молния-1» был выведен на орбиту 23 апреля 1965 года. Затем работы по спутникам связи были переданы во вновь организованное в Красноярске КБ, которое возглавил соратник С.П. Королева М.Ф. Решетнев.

Изучение планет Солнечной системы и Луны с помощью автоматических межпланетных станций было выделено в самостоятельное направление. В 1966 году все работы по этому ,направлению были переданы в конструкторское бюро во главе с Г.Н.Бабакиным318.

В 1966 году ушел из жизни академик Сергей Павлович Королев. Его преемником стал академик Василий Павлович Мишин. Коллектив КБ, продолжая традиции, сложившиеся при С.П. Королеве, создает корабли новой серии «Союз». Летная отработка корабля «Союз» началась в беспилотном варианте 28 ноября 1966 года, потом был второй беспилотный пуск 7 февраля 1967 года. К сожалению, полет корабля «Союз-1» с летчиком-космонавтом В.М. Комаровым, стартовавшего 23 апреля 1967 года, закончился трагически (из-за отказа системы приземления). Затем стартовали беспилотные корабли «Космос-186» и «Космос-188», которые 30 октября 1967 года впервые в мире состыковались на орбите в автоматическом режиме. 15 января 1969 года стыкуются пилотируемые корабли «Союз-4» (космонавт Шаталов ВА.) и «Союз-5» (космонавты Волынов Б.В., Елисеев А.С., Хрунов Е.В.), образуя экспериментальную космическую станцию массой 12,924 т. Два космонавта в скафандрах переходят из одного корабля в другой через космическое пространство.

Следует отметить, что еще в начале 60-годов начала создаваться ракета-носитель тяжелого класса под индексом Н-1. Она была спроектирована как трехступенчатая многоцелевая со стартовой массой 2200 т и полезным грузом 75 т. Для ракеты-носителя с такими параметрами особое внимание уделялось выбору компонентов топлива, в результате всестороннего сравнения была выбрана нетоксичная, наиболее дешевая и освоенная» в производстве топливная пара-керосин и жидкий кислород. К созданию системы привлекалась широкая кооперация предприятий. Впервые была сделана попытка сломать ведомственные перегородки. Разработка двигателей ракеты Н-1 была поручена коллективу, руководимому Николаем Дмитриевичем Кузнецовым319.

В США еще в мае 1961 года президент Джон Ф. Кеннеди обратился к Конгрессу со специальным посланием, в котором просил выделить дополнительные ассигнования для ускорения космических исследований. Он, в частности заявил: «Я верю, что наш народ еще в этом десятилетии добьется своей цели-высадки человека на Луну и возвращения его на Землю... На Луну отправится не один человек, а вся нация. Во имя достижения этой великой цели мы должны работать все вместе». На «лунную» гонку в США было затрачено 24 миллиарда долларов. 21 июля 1969 года в 2 часа 56 минут американский астронавт Нэйл Э. Армстронг ступил на поверхность Луны, покинув лунный модуль «Игл». Вскоре к Армстронгу присоединился его коллега Эдвин Э. Олдрин, тогда как Майкл Коллинз оставался на лунной орбите в командном модуле «Колумбия». Полет космического корабля «Аполлон-11», начавшийся 16 июля благополучно завершился 24 июля320.

Много лет спустя академик В.П. Мишин, вспоминая события, связанные с «лунной гонкой», отметил: «Кдвигателю, создаваемому куйбышевским авиаконструктором Н.Д. Кузнецовым, сотрудничавшим с Королевым, очень ревниво и недоброжелательно относился В.П. Глушко. Продвигая свой ЖРД на «Протон», Глушко выступал против кислорода и керосина». И с искренним сожалением В.П. Мишин добавлял: «Американцы вложили уже 25 млрд в эту программу и достигли Луны. А мы - меньше почти в 10 раз, и каждый миллион приходилось рвать из глотки»321.

В декабре 1972 года США завершили свою лунную программу полетом «Аполлона-17», что предопределило судьбу ракеты Н-1 и лунной программы на ее базе. Политический интерес к нашей лунной программе пропал. Владимир Николаевич Орлов (много лет он был главным конструктором НПО «Труд», или кузнецовского КБ) вспоминал: «Первый полет Н-1, состоявшийся 21 февраля 1969 года длился 69,7 секунды. Последний -четвертый - 112 секунд. До выхода на орбиту оставалось добрать еще 7-8 секунд. За три года, отделявшие первый и последний старты, двигатели (будущие НК-33) стали многоразовыми. И по многим другим параметрам Н-1 образца 1972 года стала более совершенной и умной ракетой... Но у Минобороны не нашлось грузов, которые могла бы выводить на орбиту такая мощная ракета. И Н-1 закрыли»322.

И все-таки нельзя не отметить тот огромный вклад, который унесла наша страна в исследование Луны. Об АМС «Луна-1» - «Луна-8», запущенных еще при жизни С.П. Королева, уже сказано выше. «Луна-9» - АМС, впервые в мире осуществившая мягкую посадку на Луну и передачу изображения ее поверхности на Землю (была запущена 31 января 1966 года 4-ступенчатой ракетой-носителем с использованием опорной орбиты ИСЗ; прилунилась 3 февраля 1966 года; масса АМС после посадки на Луну-100 кг). Стали искусственными спутниками Луны:

• «Луна-10» (стартовала 31 марта 1966 года);

• «Луна-11» (24 августа 1966 года);

• «Луна-12» (22 октября 1966 года);

• «Луна-14» (7 апреля 1968 года);

• «Луна-15 «(13 июля 1969 года);

• «Луна-19» (28 сентября 1971 года), с помощью которых был проведен целый ряд исследований Луны.

• «Луна-13» - вторая АМС, совершившая мягкую посадку на Луну 24 декабря 1966 года; запущена 21 декабря).

• «Луна-16» - АМС, впервые совершившая рейс Земля-Луна-Земля и доставившая образцы лунного грунта (старт-12 сентября 1970 года, 17 сентября вышла на селеноцентрическую круговую орбиту, 20 сентября - мягкая посадка на Луну, совершила забор грунта; старт с Луны по команде с Земли - 21 сентября; 24 сентября - приземление).

• «Луна-17» - АМС, доставившая на Луну первую автоматическую передвижную научную лабораторию «Луноход-1» (запуск - 10 ноября 1970 года).

• «Луна-18» - АМС запущена 2 сентября 1971 года, прилунение в гористой местности оказалось неблагоприятным.

«Луна-20» - запущена 14 февраля 1972 года, 21 февраля осуществила посадку на поверхность Луны впервые в горном районе; забор грунта; 23 февраля стартовала с Луны, 25 февраля приземлилась.

«Луна-21» (запуск 8 января 1973 года) - доставила на Луну «Луноход-2»323.

Как было отмечено выше, все работы по изучению планет Солнечной системы и Луны с помощью автоматических межпланетных станций (АМС) в 1966 году были переданы в КБ Г.Н. Бабакина.

Об АМС «Венера-1», «Венера-2», «Венера-3» тоже сказано выше.

А 12 июня 1967 года была запущена «Венера-4», которая впервые осуществила плавный спуск в атмосфере другой планеты. Была зарегистрирована водородная корона Венеры; атомарный кислород не обнаружен.

5 января 1969 года был осуществлен запуск «Венеры-5», а 10 января 1969 года - «Венеры-6». Масса этих АМС без последней ступени ракеты-носителя - 1130 кг. Впервые в мире научные исследования атмосферы Венеры были про ведены фактически одновременно в двух ее районах.

17 августа 1970 года стартовала «Венера-7» (АМС достигла Венеры 15 декабря 1970 года)324.

В конце 1969 года на базе имеющегося научно-технического задела в ЦКБЭМ(та.к с 1965 года стало называться КБ С.П. Королева) и филиале ЦКБМ (в дальнейшем КБ «Салют») началась непосредственная разработка орбитальной станции. Основу станции составлял корпус орбитального или базового блока, созданный для пилотируемой станции «Алмаз». Конструктивно станция состояла из рабочего отсека с зонами большого (4,15 м) и малого (2,9 м) диаметров, переходного и агрегатного отсеков. Объем жилых помещений первой станции составил 90 м3, а масса научной аппаратуры - 1,2 т.

Первая в мире орбитальная станция, получившая название «Салют», была выведена на орбиту искусственного спутника Земли 19 апреля 1971 года трехступенчатой ракетой-носителем «Протон». Корабль «Союз-10» должен был доставить на станцию экипаж, но в связи с неполадками в системе механической стыковки штатная стыковка корабля со станцией не состоялась и экипаж в составе Г.Т. Добровольского, В.Н. Волкова и В.И. Пацаева прибыл на станцию на корабле «Союз-И» 8 июня 1971 года и работал на ней в течение 22 суток, выполнив большой объем исследований. Станция «Салют» находилась на околоземной орбите около 6 месяцев (до 11 ноября 1971 года).

Следующая удачная орбитальная станция разработки ЦКБЭМ и КБ «Салют» - «Салют-4», запущенная 26 декабря 1974 года, находилась на орбите до 3 февраля 1977 года. На ее борту работали Две экспедиции в течение 28 и 63 суток. Экипажи на борту станции Проводили комплексные научно-технические исследования и эксперименты. Важное значение имела проверка конструкции, агрегатов и систем станции в условиях длительного полета (ресурсные испытания).

В мае 1974 года НПО «Энергия», главной частью которого стало ЦКБЭМ, возглавил академик Валентин Петрович Глушко. К этому времени заканчивалась подготовка совместного полета корабля «Союз» и американского «Аполлон». Директором программы с нашей стороны был К.Д. Бушуев.

Еще в мае 1972 года между СССР и США в Кремле было подписано Соглашение о сотрудничестве в исследовании и использовании космического пространства в мирных целях. В соответствии с этим Соглашением были выделены наши и американские космонавты. Наши космонавты после тренировок в Центре подготовки космонавтов в г. Звездном не раз летали в Хьюстон (США), где изучали корабль «Аполлон» и продолжали подготовку к , полету; а американские космонавты Т. Стаффорд, Д. Слейтон и В. Бранд, а также их второй «экипаж поддержки» жили и тренировались в Звездном (СССР). Здесь им были предоставлены все необходимые условия для выполнения программы. Директор НАСА Джеймс Флетчер так сказал о Звездном городке после его посещения: «Я буквально очарован и его хозяевами, и всем, что увидел в этой замечательной космической академий.

Время подготовки к совместному полету совпало с юбилейной датой Звездного-Центру подготовки космонавтов имени Ю.А. Гагарина исполнилось 15 лет325.

В июле 1975 года на орбите произошла стыковка корабля «Союз-19» с американским кораблем «Аполлон». Наши космонавты АА Леонов и В.Н. Кубасов обменялись на орбите рукопожатиями и вымпелами с американскими астронавтами Т. Стаффордом, В. Брандом, Д. Слейтоном и провели совместные эксперименты. Полет успешно завершился посадкой космонавтов на Землю.

В феврале 1976 года НПО «Энергия» была поручена разработка мнолоразовояракетно-космической системе в составе ракеты-носителя «Энергия» и орбитального корабля «Буран» (в противовес американской транспортной системе «Спейс-Шаттл» для поддержания паритета нашей страны в военном отношении и деле дальнейшего освоения космического пространства). Наша система отличалась тем, что создавались отдельно мощная ракета-носитель и орбитальный корабль. РН «Энергия» стартовой массой 2400 т с тягой на старте 3550 тс - двухступенчатая. 1-я ступень состоит из 4 блоков с одним 4-камерным ЖРД на каждом блоке, работающем на жидком кислороде и углеводородном горючем. В качестве 2-й ступени используется центральный блок с 4 ЖРД, работающими на жидком кислороде и жидком водороде. 15 мая 1987 года был проведен 1-й пуск ракеты «Энергия» с космическим аппаратом «Скиф-ДМ» (или «Полюс»), разработанным КБ «Салют»326.

Параллельно с ракетой шло создание орбитального корабля «Буран». 10 ноября 1985 года он совершил первый полет над г. Жуковским.

15 ноября 1988 года в 6 часов московского времени система “Энергия»-»Буран» отправилась в свой первый полет. После вухвиткового орбитального полета корабль «Буран» совершил оматическую посадку с точностью в несколько сантиметров. Время олета составило 205 минут327.

29 сентября 1977 года с запуска станции «Салют-6» начался новый этап в пилотируемой космонавтике. Доставку на станцию топлива для двигательной установки и различных грузов стал осуществлять автоматический грузовой корабль «Прогресс» (первый пуск 20 января 1978 года). 16 декабря 1979 года стартует новый транспортный корабль «Союз Т», который в дальнейшем в пилотируемом варианте становится основным транспортным средством для полетов космонавтов на орбитальные станции. 19 апреля 1982 года на орбиту выводится станция «Салют-7».

На станции «Салют-6» с 1977 по 1981 год работали 16 экипажей, проведя на ней в общей сложности 676 суток. На «Салюте-7»- 10 экипажей (более 800 суток), с 1982 до 1991 года.

Накопленный опыт по эксплуатации станций «Салют-6» и «Салют-7» позволил приступить к созданию на орбите постоянно действующего пилотируемого комплекса со специализированными орбитальными модулями научного и народнохозяйственного назначения. Основу такого комплекса составил базовый блок - орбитальная станция нового поколения «Мир». Базовый блок и модули дооснащения комплекса разрабатывались совместно с КБ «Салют».

20 февраля 1986 года базовый блок «Мир» был выведен на орбиту, а 15 марта 1986 года на корабле «Союз Т-15» на него прибыл первый экипаж, который работал на станции до 5 мая, затем произвел отстыковку и совершил впервые в мире межорбитальный перелет к станции «Салют-7», там работал 25 суток, потом вновь возвратился на станцию «Мир», доставив при этом часть научного оборудования массой 400 кг для использования на станции «Мир». Для доставки на многоцелевые пилотируемые комплексы модульного типа был создан корабль «Союз ТМ». 6 февраля 1987 года корабль «Союз ТМ-2» доставил на станцию «Мир» очередной экипаж, а 31 марта к станции пристыковался первый научный (астрофизический) модуль «Квант». 6 декабря 1989 года к станции пристыковывается модуль дооснащения «Квант-2»328.

В рассматриваемый период (1955-1990гг.) в развитие космонавтики нашего Отечества внесли офомный вклад наши выдающиеся ученые, исследователи, конструкторы: главный теоретик космонавтики академик Михаил Всеволодович Келдыш, основатель практической космонавтики академик Сергей Павлович Королев, Валентин Петрович Глушко, Василий Павлович Мишин, Владимир Николаевич Челомей, Борис Евсеевич Черток, Михаил Сергеевич Рязанский, Николай Дмитриевич Кузнецов, Дмитрий Ильич Козлов, Михаил Клавдиевич Тихонравов, Семен Ариевич Косберг, Алексей Михайлович Исаев, Михаил Кузьмич Янгель, Владимир Павлович Бармин, Анатолий Аркадьевич Благонравов, Виктор Иванович Кузнецов, Георгий Иванович Петров, Николай Алексеевич Пилюгин, Борис Викторович Раушенбах, Константин Давыдович Бушуев, Виктор Петрович Макеев и многие другие.

Какие выводы можно сделать по 4-му периоду ИКАР (1955-1990 гг.)?

Они таковы:

1) В этот период наша авиация и наша космонавтика бурно развивались, хотя экономика страны, в целом, переживала и время ускоренного роста, и так называемый «период застоя», но у нашей авиации и космонавтики это был настоящий «золотой век», когда начавшаяся в середине 50-х годов XX века глобальная научно-техническая революция захватила и нашу страну, в первую очередь, авиацию и космонавтику, когда в условиях НТР ярким воплощением единства научной и технической деятельности явились прорыв в космос и ускоренное развитие отечественной авиации.

2) Наша Родина превратилась в великую авиационную державу. Когда только в двух странах строили самолеты всех типов (в США и в нашей стране); у нас создавались самолеты, вертолеты и авиамоторы, не имевшие аналогов в мире.

3) Наши летчики регулярно устанавливали мировые рекорды по скорости, дальности, высоте полета, по фузоподъемности и на военных, и на фажданских самолетах и вертолетах.

4) Наша страна захватила ведущие позиции в космонавтике (в нашей стране был запущен первый ИСЗ, а первым космонавтом мира стал наш соотечественник Юрий Алексеевич Гагарин, была создана долговременная орбитальная станция «Мир», осуществлялись программы «Луна» и «Зонд» по исследованию Луны, планет Солнечной системы и других космических объектов с помощью АМС.

5) Наша страна дала миру десятки замечательных космонавтов (среди них - первый космонавт мира Ю.А. Гагарин, первая женщина-космонавт В.В. Терешкова; АА Леонов первым среди космонавтов вышел в открытый космос и много-много других).

6) В рассматриваемый период начался процесс стирания некоторых жестких фаниц между авиацией и космонавтикой, стали создаваться воздушно-космические аппараты (в 1977 году проводились эксперименты ВКА «МиГ», а затем был создан ВКА «Буран»; кстати, творцы «Буранов» свою «родословную» ведут от микояновского КБ)329.

7) Была значительно расширена сеть научных учреждений, научно-исследовательских организаций, высших учебных заведений (в том числе работавших в области авиации и космонавтики). Наши ученые, исследователи, конструкторы внесли огромный вклад в развитие отечественной и мировой авиационной науки и космонавтики.

8) Космонавтика - это область общечеловеческой деятельности. и проводимая даже в национальных рамках, она затрагивает одновременно интересы многих стран. И в 70-80-е годы XX века стало значительно расширяться сотрудничество нашей страны с зарубежными странами (в том числе с США) в области космонавтики.

9) Наши авиационная и космическая промышленность вышли на новый уровень развития, освоив передовые и создавая уникальные технологии, используя новейшие материалы и оборудование, самые современные методы контроля.

10) В конце рассматриваемого периода острейшее внимание было уделено возможности использования достижений в авиации и космонавтике для выполнения народнохозяйственных задач.



 
 

Самое популярное

Яндекс.Метрика

Рейтинг@Mail.ru